4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全(quán)球(qiú)首场(chǎng)A级(jí)车展，热(rè)闹到什么(me)程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人(rén)员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股(三生三世枕上书白滚滚的真身是什么，三生三世枕上书中白滚滚的真身是什么gǔ)份公(gōng)司董事会主席(xí)康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼(jiān)首席技术官中岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事(shì)会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受是，今年燃油(yóu)车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界(jiè)，自(zì)主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人(rén)也更(gèng)多(duō)。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造(zào)车新势力(lì)，国产自(zì)主品(pǐn)牌(pái)、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策(cè)加(jiā)码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和(hé)小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃(rán)油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年(nián)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成(chéng)为(wèi)了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的(de)乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在内的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推(tuī)出插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看(kàn)“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚(yà)迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因是什么(me)？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的(de)9元左右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源转型(xíng)的(de)探(tàn)路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二三生三世枕上书白滚滚的真身是什么，三生三世枕上书中白滚滚的真身是什么(èr)年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计(jì)风格上都极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几(jǐ)何(hé)A上(shàng)市后的首场大型营销活(huó)动就是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包(bāo)括比(bǐ)亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的(de)几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居(jū)新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠(qú)道(dào)确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为20三生三世枕上书白滚滚的真身是什么，三生三世枕上书中白滚滚的真身是什么8％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势(shì)力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联(lián)网基因(yīn)，需(xū)要(yào)完全依赖(lài)代工加工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己(jǐ)的(de)沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自(zì)己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格(gé)战的(de)猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃油车(chē)的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而(ér)对(duì)于(yú)毫无优势的(de)中尾部(bù)玩(wán)家(jiā)们(men)，现实更(gèng)加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛(sài)道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车(chē)企(qǐ)，许多车企(qǐ)既(jì)没(méi)有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的(de)角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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