关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的(de)最新知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的(de)有人(rén)员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概(gài)率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并(bìng)不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国(guó)际民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)582023是佛历多少年，今年是佛历多少年多少月%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高(gāo)度(dù)和速度都不(bù)是很大。如果飞行员(yuán)处(chù)置得(dé)当，那么在大多数(shù)情(qíng)况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事2023是佛历多少年，今年是佛历多少年多少月故(gù)，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较(jiào)大的把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上像空(kōng)中发(fā)动机(jī)停车，空(kōng)中(zhōng)遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事故(gù)，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计(jì)本(běn)身就(jiù)考虑到了一旦出现事故(gù)的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是(shì)从(cóng)高空直接(jiē)掉(diào)下(xià)来，对(duì)于乘客(kè)还是能(néng)够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况其(qí)实(shí)还是很常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞机坠毁2023是佛历多少年，今年是佛历多少年多少月(huǐ)，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程度取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的(de)了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然(rán)会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是仍(réng)然(rán)有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和(hé)空(kōng)管的处置。对于不同的(de)空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的是(shì)飞行(xíng)员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处(chù)置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是(shì)否系(xì)好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分(fēn)钟的(de)时间(jiān)，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分事故(gù)发生(shēng)在机场附(fù)近，救(jiù)援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可(kě)就真的要听天由(yóu)命了。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 2023是佛历多少年，今年是佛历多少年多少月