关(guān)于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该(gāi)说(shuō)明(míng)的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故(gù)中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个(gè)时(shí)段的飞机(jī)高度和(hé)速度(dù)都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击地(dì)面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都(2023年中国贫困地区有哪些，中国贫困地区有哪些县dōu)停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中(z2023年中国贫困地区有哪些，中国贫困地区有哪些县hōng)遭(zāo)遇大型(xíng)鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样的事故(gù)，在中国(guó)一年都会(huì)有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的(de)设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不(bù)是从(cóng)高空(kōng)直接掉下(xià)来，对于乘客还(hái)是能(néng)够起(qǐ)到一定(dìng)的(de)保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没(méi)有救的了(le)。其他的只要处置得当(dāng)，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人(rén)生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和(hé)空管的处(chù)置(zhì)。对(duì)于不同的空(kōng)难类(lèi)型会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员(yuán)处置(zhì)得(dé)当，还是可(kě)以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客(kè)的(de)应(yīng)对(duì)。是(shì)否系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥(huī)及时有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否到(dào)位(wèi)。应该说绝(jué)大部(bù)分事故发生在机场附近(jìn)，救(jiù)援(yuán)通(tōng)常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真的要听天(tiān)由命了。

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