关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发(fā)生的(de)有人员(yuán)死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡性空难。换(huàn)句话(huà)说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还(hái)应该说(shuō)明的是，死亡性空难(nán)并不(bù)是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机主动买单的女孩的性格，主动买单的女孩子是什么样的人没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两(liǎ主动买单的女孩的性格，主动买单的女孩子是什么样的人ng)个时段的飞机高度和(hé)速度都(dōu)不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际上像空(kōng)中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故，在中国一(yī)年都会(huì)有好(hǎo)几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事(shì)故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客还是能够起到(dào)一(yī)定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不(bù)全亡的情况其实还是很常见的(de)。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是也只死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解(jiě)体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处置。对于不同的(de)空难(nán)类型会有(yǒu)不(bù)同的处(chù)置方(fāng)案，各(gè)方面都会烂熟(shú)于胸(x主动买单的女孩的性格，主动买单的女孩子是什么样的人iōng)，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是(shì)否足(zú)够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错(cuò)误，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还(hái)是(shì)可(kě)以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带(dài)，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就是(shì)这两分(fēn)钟的时(shí)间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事(shì)故发生在机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都(dōu)很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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