关于中国飞机事(shì)故率(lǜ)是多(duō)少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的有人员(yuán)死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下嬉水与戏水的意思，婷婷荷花鱼戏水的意思00; line-height: 24px;'>嬉水与戏水的意思，婷婷荷花鱼戏水的意思，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全(quán)毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机(jī)高度和速度都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那么在(zài)大(dà)多数情况下飞(fēi)机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空(kōng)事故(gù)，只要不是空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身就嬉水与戏水的意思，婷婷荷花鱼戏水的意思考虑到了一(yī)旦出现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空(kōng)直接掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是(shì)能够起到(dào)一定的(de)保护(hù)作(zuò)用的(de)。机(jī)毁(huǐ)而人不(bù)亡(wáng)，至少是不(bù)全(quán)亡的(de)情(qíng)况其实还是很常见(jiàn)的(de)。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成(chéng)三(sān)截，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机(jī)，那就(jiù)是(shì)没有救的(de)了。其他(tā)的(de)只要处置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对于不(bù)同的空难类型会(huì)有不同的处置方案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁(huǐ)人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全(quán)带，是(shì)否采取(qǔ)正确的(de)抗(kàng)冲(chōng)击(jī)姿(zī)势，是(shì)否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就(jiù)是这(zhè)两(liǎng)分钟的(de)时间，机上(shàng)一百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死(sǐ)亡(wáng)。急救是(shì)否到(dào)位。应该说绝(jué)大部分事故(gù)发(fā)生(shēng)在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真(zhēn)的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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