5月15日(rì)，知名经(jīng)济(jì)学(xué)家任泽平发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年内(nèi)燃(rán)油(yóu)车禁售时(shí)间表，河北以南(nán)，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网(wǎng)友热议，“河北以(yǐ)北地区，就(jiù)不适(shì)合(hé)开(kāi)电动车了(le)？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就(jiù)不能(néng)产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶(jiē)段新能(néng)源车(chē)市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科(kē)技(jì)学院(yuàn)客座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽(qì)车(chē)不仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经(jīng)济发(fā)展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可(kě)能会(huì)造成(chéng)失业问(wèn)题(tí)，五年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数字经济(jì)与金融创(chuàng)新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽平的观点过度(dù)乐观(guān)。“新能源车的(de)推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而是(shì)基础设施(shī)，当前我国(guó)配套设(shè)施供给尚不完善，可能(néng)会出现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学院博士后，中国人(rén)民大学(xué)经济学博士。曾任国(guó)泰(tài)君安证券研究所董事总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中国民营(yíng)经(jīng)济研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最为(wèi)知名(míng)的职(zhí)务曾是恒(héng)大集(jí)团(tuán)首席(xí)经(jīng)济学家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽(qì)车产业(yè)链投资(zī)年(nián)会上表示，在当下，新能源相关的(de)产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前(qián)更是直(zhí)言股神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特(tè)这次减(jiǎn)持(chí)不(bù)知出于何种目的(de)，如果是看空新能源行业前景的话，巴(bā)菲特这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国(guó)近(jìn)年(nián)最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每(měi)隔一段时(shí)间，任泽平就会通过(guò)公(gōng)众号复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号(hào)，可见(jiàn)其对于(yú)新能源行(xíng)业的(de)信心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是(shì)有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区(qū)已(yǐ)经确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时(shí)间表，但他(tā)可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟(méng)理事会此前批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止销售非(fēi)零碳排放(fàng)的新燃油车(chē)。不过，在德(dé)国(guó)要(yào)求下(xià)，使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声明中指出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车(chē)的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明(míng)还表示(shì)，欧盟委(wěi)员会将(jiāng)在与利益相关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车”的态度也有所保留(liú)。目前(qián)的禁(jìn)售时(shí)间表是各方妥协的可惜天空不作美的意思，天空不作美的意思下一句(de)结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的(de)批(pī)准流程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车的(de)一种(zhǒng)担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商(shāng)可能被(bèi)迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电(diàn)动汽车所(suǒ)需(xū)的人(rén)力将减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽车业按(àn)照(zhào)这个比例计(jì)算，相(xiāng)当(dāng)于要(yào)减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实(shí)一(yī)路高歌猛进。可惜天空不作美的意思，天空不作美的意思下一句乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车(chē)，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车渗透率逼(bī)近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点(diǎn)的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布(bù)了停(tíng)售燃(rán)油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃(rán)油(yóu)汽车，专(zhuān)注(zhù)于纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售(shòu)燃油(yóu)车；东风风行也(yě)被(bèi)曝计(jì)划(huà)在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将于(yú)2030年(nián)正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情(qíng)况似乎(hū)有(yǒu)所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民(mín)生消费，新能(néng)源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表示现阶段新能(néng)源车还存(cún)在(zài)一些(xiē)不足，比如(rú)续航(háng)焦虑以及(jí)补能(néng)基(jī)础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航和(hé)充电还没(méi)有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的报道(dào)屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设施的建设和(hé)体验，距离燃油车加油的便(biàn)利(lì)性(xìng)还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情(qíng)况也(yě)有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃(rán)油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技术不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致新车(chē)价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车(chē)，或者汽(qì)车销量大(dà)幅(fú)下(xià)降。”在其看来，五年(nián)内(nèi)禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)太激进了，不适合我国新(xīn)能源车发(fā)展(zhǎn)的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是(shì)一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通(tōng)创新(xīn)中心在《中国传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车人均保有(yǒu)情(qíng)况(kuàng)、新能可惜天空不作美的意思，天空不作美的意思下一句(néng)源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等(děng)因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车(chē)型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特(tè)大型城市（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能(néng)性(xìng)示范区(qū)域（如海南等）将率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限(xiàn)购(gòu)城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在(zài)2020年(nián)率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等(děng)商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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