关(guān)于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识答案内(nèi)容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的(de)有人员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难(nán)并不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度(dù)和(hé)速度都(dōu)不是(shì)很(hěn)大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情(qíng)况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空(kōng)事故，只要(yào)不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出(chū)现事故的后果，只要不是(shì)从高空(kōng)直接掉下来，对(duì)于(yú)乘(chéng)客(kè)还是能够起(qǐ)到(dào)一(yī)定(dìng)的保护作用的(de)。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救的(de)了。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还(hái)几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，抚州市是哪个省的 抚州市是几线城市虽(suī)然是撞(zhuàng)山(shān)，但是(shì)仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处抚州市是哪个省的 抚州市是几线城市置(zhì)。对于不同(tóng)的空(kōng)难类型会有不同的处(chù)置方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需(xū)要(yào)担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是否(fǒu)采取正确的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大(dà)部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很(hěn)及(jí)时(shí)，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭(lǐng)，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命了。

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