新能源(yuán)汽车(chē)车主两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来(lái)的是(shì)补能问题。和(hé)通过(guò)技术创新进步(bù)即可解(jiě)决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么(me)换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是(shì)主流(liú)的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的(de)电池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源汽车车(chē)主依然(rán)会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题(tí)多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的(de)充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这(zhè)是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着无(wú)数玩家前仆后(hòu)继地(dì)进(jìn)场。在进(jìn)场(chǎng)的(de)大批企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)应(yīng)用(yòng)场景之余(yú)，迅速(sù)对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年(nián)第四小说中反复的作用和表达效果，反复的作用和表达效果答题格式(sì)季度及全(quán)年未经(jīng)审计财(cái)务(wù)报告。财报(bào)显示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总交易(yì)额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额(é)超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预(yù)测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车(chē)保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场的(de)高(gāo)度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大新能源(yuán)车主的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全(quán)得到解决。这为能链(liàn)智(zhì)电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能(néng)成为充电(diàn)服务行业(yè)中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化(huà)部、交通(tōng)运输(shū)部等八部门发布(bù)《关(guān)于组织(zhī)开(kāi)展(zhǎn)公共(gòng)领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化先(xiān)行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度(dù)超(chāo)前的(de)充换电(diàn)基础设(shè)施(shī)，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新能车（标(biāo)准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区(qū)充电(diàn)车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员(yuán)单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预(yù)测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新(xīn)能源汽车市场健康快速(sù)发展的重要(yào)基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高(gāo)功(gōng)率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询(xún)2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中国(guó)公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模的同比增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场的(de)高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了(le)小说中反复的作用和表达效果，反复的作用和表达效果答题格式巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出现爆发(fā)式(shì)增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车(chē)销量(liàng)约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车(chē)市场则更为看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车(chē)市场全(quán)年(nián)销量有望超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电基础设(shè)施(shī)数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长(小说中反复的作用和表达效果，反复的作用和表达效果答题格式zhǎng)约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源汽车技术进步的(de)重要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电动车均(jūn)有快速(sù)补能(néng)的(de)需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政(zhèng)策(cè)从(cóng)顶层设计(jì)积极(jí)推动快充(chōng)技术(shù)发展，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企(qǐ)实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电桩设(shè)备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产(chǎn)领域(yù)的相关(guān)公司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设施依赖(lài)土地和(hé)资(zī)本，因此本地化和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地(dì)的(de)城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出(chū)分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一位(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)基础(chǔ)设施网络(luò)建设呈(chéng)结构性供给不(bù)足；不(bù)同充电运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散的原因(yīn)。“我们(men)认(rèn)为，根本(běn)原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的(de)运营商转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地(dì)区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为(wèi)代(dài)表的(de)二线及新增运营(yíng)商迅速(sù)获(huò)得(dé)市(shì)场(chǎng)份额。展望未来，我们(men)认为(wèi)充(chōng)电(diàn)桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀(xī)缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望维持(chí)建(jiàn)桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应(yīng)格(gé)局的巨大(dà)差异。中国(guó)汽(qì)车流(liú)通协会有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事(shì)实上做的(de)远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包模(mó)式的(de)企业(yè)将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全(quán)包模式是(shì)充电服(fú)务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一(yī)站式解决方案(àn)，目标客(kè)户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服(fú)务(wù)商凭(píng)借业(yè)内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设(shè)备销售收(shōu)入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包模(mó)式(shì)有效解决充电运(yùn)营(yíng)商“盈(yíng)利(lì)难”的问(wèn)题，同时可(kě)对接(jiē)充电桩制造(zào)商和需要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个(gè)产业链的(de)盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包(bāo)模式的企业不(bù)多，第三方(fāng)充电服务商(shāng)能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先(xiān)的储能系(xì)统集成商(shāng)与统服务商海博思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链海博(bó)，发(fā)挥(huī)双(shuāng)方各自(zì)在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础设施(shī)电力(lì)增容(róng)扩容、快速安全充电、电池(chí)健(jiàn)康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似于(yú)“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利用电量(liàng)进(jìn)行(xíng)盈(yíng)利。这样一来(lái)，既(jì)可以保障(zhàng)电力系统稳定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿(sù)产业互联(lián)网平(píng)台订单(dān)来了(le)成立(lì)合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的一站式服(fú)务(wù)，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新(xīn)能源车主提供(gōng)一(yī)键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一(yī)键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满足新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的地就(jiù)近充电(diàn)、随(suí)停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器(qì)人，可以为新(xīn)能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需(xū)要结合新技术的(de)解决方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自(zì)身(shēn)业绩持(chí)续增(zēng)长。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连接服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们(men)希(xī)望(wàng)依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的(de)历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务(wù)进(jìn)展方(fāng)面(miàn)，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参(cān)与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷(gǔ)等各种支持(chí)服务，助力新能(néng)源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识(shí)：续航(háng)里程(chéng)和补(bǔ)能问题(tí)仍将是一段时(shí)间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)过程中的两大难(nán)。但(dàn)随着(zhe)第三(sān)方(fāng)充电服务商(shāng)对(duì)充电服务行(xíng)业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来(lái)服务整合(hé)之年，而新应用场景的(de)开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份额(é)的胜(shèng)负手(shǒu)。

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