新能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能源汽车(chē)车主们对(duì)续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的是(shì)补能问(wèn)题(tí)。和通(tōng)过(guò)技术创(chuàng)新进步(bù)即可(kě)解决的续航(háng)里程(chéng)问题不同的是(shì)，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主面前的(de)补能方式暂时(shí)只有两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间(jiān)较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍(réng)不(bù)算是(shì)主流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是(shì)，大多数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问(wèn)题多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元(yuán)，服(fú)务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元缺少父爱的女生易恋上什么人，缺父爱的女孩子不会谈恋爱。假(jiǎ)设(shè)电价不发生巨(jù)大变化(huà)，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模(mó)将突破千(qiān)亿(yì)元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个(gè)有(yǒu)着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中(zhōng)，有一(yī)家(jiā)企(qǐ)业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电(diàn)服(fú)务第一(yī)股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯(sī)达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙(lóng)头(tóu)企业，能(néng)链智电在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电(diàn)发布(bù)2022年第四(sì)季度及全年未经(jīng)审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车(chē)将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电服务(wù)行业的能(néng)链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的(de)高度关注。全(quán)球资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电(diàn)网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一。按披(pī)露(lù)数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全(quán)得到解决。这为(wèi)能链智电提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行(xíng)业中(zhōng)当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息(xī)化部、交(jiāo)通运(yùn)输部(bù)等八部门发布《关(guān)于(yú)组织开展(zhǎn)公(gōng)共领域(yù)车辆全面电动化(huà)先行区试点(diǎn)工作的通(tōng)知(zhī)》（下(xià)称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常(cháng)用(yòng)来衡(héng)量(liàng)是否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数据，202缺少父爱的女生易恋上什么人，缺父爱的女孩子不会谈恋爱2年(nián)公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位(wèi)总(zǒng)计(jì)上(shàng)报公共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研(yán)报观(guān)点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场健康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加(jiā)速完成(chéng)向高功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能(néng)源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的同比增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国(guó)新能源汽(qì)车市场不断超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估(gū)算已略显保守。有机(jī)构预测，假设(shè)2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行(xíng)业产生了巨(jù)大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发(fā)式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球(qiú)市(shì)场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快速(sù)提(tí)升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中(zhōng)新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全(quán)年(nián)销量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能(néng)需求的持续(xù)扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年(nián)中国充电基(jī)础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预(yù)计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源汽车(chē)技术进步的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自(zì)家(jiā)停车(chē)位等可以长时间停放的场景下(xià)，在(zài)短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推(tuī)动(dòng)快充(chōng)技术发(fā)展，未(wèi)来快(kuài)充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前(qián)车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化(huà)趋势却(què)拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目(mù)前国内充电桩设(shè)备生产领域(yù)的(de)相关公司数量超(chāo)过(guò)300家，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投(tóu)、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋(qū)势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进(jìn)一(yī)步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每一位新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行(xíng)业发展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结构性(xìng)供给(gěi)不足；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电网络间(jiān)形成信息孤(gū)岛；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏(fá)充电场站运(yùn)营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统一(yī)的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的(de)第(dì)三方建设，由(yóu)此具备当(dāng)地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表的二线及新(xīn)增(zēng)运营(yíng)商迅速获得(dé)市(shì)场份额。展望(wàng)未来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工(gōng)商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会(huì)有形(xíng)汽(qì)车市场分会常(cháng)务(wù)副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实(shí)上(shàng)做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的是(shì)，随着(zhe)各(gè)大新能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗透率(lǜ)的(de)进一步提(tí)高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带来的问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包(bāo)模(mó)式(shì)的企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目(mù)标(biāo)客户(hù)包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业(yè)内积累经验和资源，向目标客户(hù)提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维的三(sān)位一(yī)体综合(hé)服(fú)务，分(fēn)别(bié)获得(dé)对应(yīng)服(fú)务(wù)收(shōu)入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利(lì)难(nán)”的问题(tí)，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制(zhì)造商和需(xū)要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而(ér)改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验(yàn)。能提供全包模式(shì)的(de)企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的(de)储能(néng)系(xì)统集成商与(yǔ)统服务商海(hǎi)博思创成(chéng)立合(hé)资公(gōng)司——能链海博，发挥缺少父爱的女生易恋上什么人，缺父爱的女孩子不会谈恋爱(huī)双方各自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决(jué)充电基础设施电力(lì)增容扩(kuò)容(róng)、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为(wèi)新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安(ān)全的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过(guò)电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可(kě)利用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力(lì)系统稳定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站(zhàn)市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单(dān)来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在(zài)内(nèi)的一站式服务(wù)，并联合(hé)战略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新能源车(chē)主提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键支付(fù)等便捷服务，满足新(xīn)能源车(chē)主在旅游目的(de)地(dì)就近充(chōng)电、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随(suí)用随充”的全自(zì)动充电服务。只不(bù)过，通过(guò)充电机(jī)器人进(jìn)行(xíng)自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商(shāng)主要攻(gōng)略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合(hé)，不(bù)仅推动行业(yè)新生态建设，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链智(zhì)电业务发(fā)展潜(qián)力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独(dú)一无二的商(shāng)业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与电力(lì)交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍(réng)将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着(zhe)第三(sān)方充电服务商对充(chōng)电服(fú)务(wù)行业进行整合以及新应用场景的(de)拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服务整合之(zhī)年，而(ér)新应用场(chǎng)景的(de)开拓也将成为(wèi)充(chōng)电服(fú)务商市场份额(é)的胜(shèng)负手。

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