4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人(rén)员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽(qì)车集(jí)团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技(没有港口是永远的停留的寓意是什么 集装箱到港口可以停留多长时间jì)术(shù)官(guān)中岛(dǎo)裕树(shù)等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带(dài)领下(xià)，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事会(huì)近半成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王(wáng)传(chuán)福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出(chū)产的(de)小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军(jūn)也(yě)现(xiàn)身车(chē)展，在各(gè)家(jiā)老板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝(没有港口是永远的停留的寓意是什么 集装箱到港口可以停留多长时间jué)对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其(qí)是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市(shì)场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企(qǐ)带来的(de)上百款新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新(xīn)能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集(jí)在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌(pái)乘用(yòng)车一(yī)季(jì)度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国(guó)最(zuì)畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这是(shì)几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来(lái)越(yuè)少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了(le)，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包(bāo)括(kuò)电气(qì)化(huà)在内的研发项目(mù)投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示(shì)计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在(zài)2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车(chē)的(de)占有率提升(shēng)到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面(miàn)转(zhuǎn)型电(diàn)动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合(hé)动(dòng)力(lì)车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们(men)三年(nián)就(jiù)学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过(guò)去(qù)的(de)2022年(nián)，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会(huì)上对外宣(xuān)称“这(zhè)将(jiāng)是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型(xíng)营销活(huó)动就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出(chū)现在(zài)北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服(fú)务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几年年内(nèi)推(tuī)出的都(dōu)是(shì)换壳(ké)车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国(guó)内(nèi)零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说，要从如日(rì)中天(tiān)的燃油车中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能源销(xiāo)量排(pái)行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的(de)一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠(qú)道确实有独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那(nà)个只有互(hù)联网(wǎng)基因(yīn)，需(xū)要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之(zhī)久的新能(néng)源(yuán)购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自(zì)己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力(lì)，对传(chuán)统燃油车(chē)的(de)第一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家(jiā)也(yě)很难说建立(lì)了(le)护城河，而对(duì)于毫(háo)无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国(guó)内一(yī)度有超过200家新(xīn)能源车(chē)企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也(yě)一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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