关于中国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的有人员(yuán)死亡的空(kōng)难事故的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一次死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如果有人每(měi)天坐一(yī)次飞机，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大(dà)多数情况下飞(fēi)机(jī)都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山乌苏里江在哪，乌苏里江在俄罗斯叫什么(shān)，哪怕两台发(fā)动(dòng)机都(dōu)停(tíng)了(le)，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实(shí)际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑乌苏里江在哪，乌苏里江在俄罗斯叫什么到了一旦出现(xiàn)事故(gù)的(de)后果，只(zhǐ)要不是从高空(kōng)直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用(yòng)的(de)。机(jī)毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还(hái)是(shì)很常见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有(yǒu)救的了(le)。其(qí)他的只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有一(yī)定的(de)生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处(chù)置。对于不同的(de)空(kōng)难类型会有不同(tóng)的处(chù)置方(fāng)案，各方面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是(shì)可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从(cóng)指挥(huī)及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)的时(shí)间(jiān)，机(jī)上一百(bǎi)多人(rén)全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大部(bù)分事故发(fā)生(shēng)在(zài)机(jī)场附(fù)近，救(jiù)援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要(yào)听天由(yóu)命了(le)。

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