4月18日，第(dì)二十(shí)届上(shàng)海国际汽车(chē)工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的(de)门票已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个(gè)宝马集(jí)团董事(shì)会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受是(shì)，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居(jū)然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的(de)参展(zhǎn)企业(yè)中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带(dài)来的上百款新车(chē)，有七(qī)成都是新(xīn)能源车。不(bù)仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和(hé)豪华(huá)外资(zī)车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企，观展的(de)行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车和小货车(chē)零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存(cún)空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大(dà)众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅(chàng)销(xiāo)的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存越(yuè)积(jī)越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃(rán)油车，成为(wèi)了(le)全球首个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的(de)占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力(lì)车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务(wù)被优秀(xiù)的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的速(sù)度和布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视(shì)为(wèi)新能(néng)源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义(yì)、设(shè)计风格上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型(xín认真地还是认真的写作业，认真的与认真地g)营销活动(dòng)就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在(zài)是(shì)赚得太(tài)舒服(fú)了。几何(hé)汽车发(fā)布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利(lì)润更(gèng)飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃油车(chē)中分(fēn)出(chū)资源来布(bù)局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四(sì)位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在(zài)产业(yè)链(liàn)和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利(lì)、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对(duì)传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的(de)时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没(méi)有技术(shù)也(yě)没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求(qiú)的会被(bèi)残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常(cháng)nice。

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