5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家(jiā)任(rèn)泽平发(fā)文(wén)称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以南(nán)，大力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃(rán)油车(chē)的(de)生产销售和使用难道就不能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达(dá)支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市占率屡创新(xīn)高，五年(nián)后燃油(yóu)车可能真要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客(kè)座(zuò)教授张翔则向时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽(qì)车(chē)不(bù)仅(jǐn)是(shì)一(yī)种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是大(dà)宗商品，关系到(dào)经济发展。很(hěn)多(duō)车企对(duì)于GDP和就业都有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造(zào)成失业问(wèn)题，五年内禁售(shòu)的建议(yì)过于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联合商学院数字经济(jì)与(yǔ)金(jīn)融创新研究中(zhōng)心(xīn)联(lián)席主任盘(pán)和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设(shè)施(shī)，当前我国配套设施供给尚不(bù)完善，可能会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于清华大学(xué)经济管理学院博士(shì)后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任国(guó)泰(tài)君安证(zhèng)券研究所董事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师等职务(wù)，现任中国(guó)民营经(jīng)济研究会(huì)副会(huì)长。他最(zuì)为(wèi)知名的职务曾是恒大集(jí)团(tuán)首(shǒu)席(xí)经(jīng)济学家兼恒(héng)大(dà)经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源(yuán)汽(qì)车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车产业链投(tóu)资年会上表(biǎo)示，一句话气死嫉妒你的人，嫉妒心太重的人一般是怎样的人在当下，新能源(yuán)相关(guān)的产业是未(wèi)来(lái)中国经济最(zuì)有希望的(de)，最(zuì)具爆发力的领域，从(cóng)长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平(píng)此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不(bù)知出(chū)于何种目的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景的(de)话(huà)，巴菲特(tè)这次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号(hào)发现，每隔一段一句话气死嫉妒你的人，嫉妒心太重的人一般是怎样的人时(shí)间，任泽平(píng)就会通过公众号(hào)复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其(qí)对于(yú)新(xīn)能(néng)源行业(yè)的(de)信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车的时(shí)间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止销售(shòu)非零碳(tàn)排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要(yào)求(qiú)下，使用碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在(zài)声明中(zhōng)指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和(hé)小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关(guān)者协商后提(tí)出一项提(tí)案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃料(liào)的(de)车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步伐最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃(rán)油车”的态度(dù)也有所保留。目(mù)前(qián)的(de)禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具(jù)体条款，欧盟(méng)内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)的(de)一种担忧是就(jiù)业(yè)问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联合会(huì)预计(jì)，受(shòu)燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽(qì)车生(shēng)产(chǎn)商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽(qì)车(chē)所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场(chǎng)，如今新能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超过(guò)此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当(dāng)先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注于纯电动和(hé)插(chā)电式混(hùn)动(dòng)汽车业(yè)务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风(fēng)行也被(bèi)曝计划在2025年(nián)内实(shí)现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃(rán)油车消费(fèi)是民生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入(rù)门级燃油车(chē)消费仍然不(bù)足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表示现阶段新能源车还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技术上(shàng)来说，电池的(de)续航和(hé)充(chōng)电还没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车充至80％需(xū)要(yào)30分钟以上，节假(jiǎ)日(rì)充(chōng)电(diàn)站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设(shè)施的(de)建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还有(yǒu)差(chà)距。此外(wài)，冬季续(xù)航下降充电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油(yóu)车(chē)会(huì)导致新车(chē)价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会(huì)让(ràng)百姓买不起车，或者汽(qì)车销(xiāo)量大幅(fú)下降。”在其看来(lái)，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油(yóu)车太激(jī)进了，不适合我国新能源车(chē)发展的实(shí)际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车(chē)，可能还(hái)要分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通(tōng)创新中心在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃(rán)油(yóu)车的全面退(tuì)出，但(dàn)由于各地区的经(jīng)济(jì)发展、汽车人均保有(yǒu)情(qíng)况、新(xīn)能源汽车产业发(fā)展、充电基础设施建设(shè)等(děng)因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北(běi)京、上(shàng)海、深圳等）以及(jí)功(gōng)能性示范区域(yù)（如海(hǎi)南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购(gòu)城(chéng)市和蓝天保(bǎo)卫战中的(de)重点区域(yù)省会城市(shì)、重点区域(yù)，最后(hòu)是(shì)西北、东(dōng)北、西南等地(dì)区(qū)。而在车类上(shàng)，率先实(shí)现(xiàn)燃油(yóu)车禁(jìn)售目标(biāo)的城市，其公交车、出(chū)租车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年(nián)率(lǜ)先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现新能源(yuán)化。

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