4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业(yè)展(zhǎn)览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据(jù)传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采(cǎi)访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席(xí)技术官(guān)中岛裕(yù)树(shù)等(děng)国(guó)际车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年(nián)燃(rán)油(yóu)车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的(de)展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯(sī)等(děng)超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临(lín)前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七(qī)成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观(guān)展的(de)行业人士和媒体都聚集在(zài)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)身(shēn)上，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车(chē)零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越(排列组合公式a和c计算方法例题，排列组合公式a和c计算方法一样吗yuè)来越少，现金(jīn)流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)排列组合公式a和c计算方法例题，排列组合公式a和c计算方法一样吗金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内(nèi)的(de)研发项目投资总计(jì)约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌(pái)传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在(zài)中(zhōng)国的生(shēng)产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车(chē)品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的(de)，我们三年(nián)就学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力十(shí)年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我们(men)可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一(yī)的(de)地位(wèi)，新能(néng)源(yuán)业务被(bèi)优秀的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的(de)9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能源(yuán)转型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽(qì)车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略(lüè)之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的(de)首场(chǎng)大(dà)型营(yíng)销活动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出(chū)行排列组合公式a和c计算方法例题，排列组合公式a和c计算方法一样吗(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世(shì)后的几(jǐ)年年内(nèi)推(tuī)出(chū)的(de)都是(shì)换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了(le)。几何汽车(chē)发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确(què)实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能(néng)源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降(jiàng)价，价格战(zhàn)的(de)猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车(chē)的第一个(gè)挑战就是有没有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度(dù)加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的(de)头部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了(le)护(hù)城河，而对于(yú)毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才(cái)能淘(táo)真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道(dào)火热的时候，国(guó)内一(yī)度(dù)有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造车(chē)资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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