4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的(de)门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团董事(shì)会近半成员都(dōu)落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车(chē)企大(dà)佬也现身展台(tái)，为自家(jiā)车站场子(zi)。就连还待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车(chē)展，在各家老板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而在(zài)能(néng)源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(g义无反顾是什么意思啊，义无反顾在感情上是什么意思uǎn)内人(rén)最多的居(jū)然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度(dù)计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌(pái)，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来(lái)越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时间节(jié)点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括电气(qì)化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧(ōu)洲、北(běi)美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车(chē)计(jì)划在2025年(nián)全面(miàn)停(tíng)售传统燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车，成为了全(quán)球(qiú)首个(gè)正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则(zé)更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为(wèi)全(quán)面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们(men)可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业(yè)内(nèi)，吉利(lì)汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自(zì)主品牌(pái)一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最(zuì)高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能(néng)源转化的速度(dù)和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的(de)探路(lù)石几何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐(yǐn)藏在(zài)高(gāo)性(xìng)能(néng)纯电动车的(de)外(wài)表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车(chē)。

　　2.除(chú)了(le)油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上(shàng)市(shì)后(hòu)的(de)首场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作(zuò)为外(wài)事礼(lǐ)宾用车(chē)出(chū)现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出义无反顾是什么意思啊，义无反顾在感情上是什么意思(chū)行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几(jǐ)何A到几(jǐ)何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳(ké)车，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出资源来布局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势(shì)。比(bǐ)如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用(yòng)车增(zēng)速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需要(yào)完(wán)全(quán)依赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023义无反顾是什么意思啊，义无反顾在感情上是什么意思年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系(xì)大(dà)幅(fú)降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个(gè)挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续(xù)输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也(yě)没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企(qǐ)业(yè)的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来(lái)说(shuō)：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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