4月18日(rì)，第(dì)二十届上海国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国(guó)际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落地(dì)在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自(zì)家车(chē)站场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也(yě)现身车(chē)展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在超(chāo)1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到(dào)了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成(chéng)都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也(yě)很难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的(de)车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃(rán)油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计(jì《人民的名义》陈海是被谁暗算了 人民的名义是真实改编的吗)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零(líng)售(shòu)销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为(wèi)了中国最畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘(chéng)用车(chē)在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月《人民的名义》陈海是被谁暗算了 人民的名义是真实改编的吗份全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了(le)全球首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系(xì)列(liè)知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪(háo)华(huá)品牌的大(dà)本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的(de)，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么(me)好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期(qī)处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业(yè)务被优秀(xiù)的(de)同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这(zhè)将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了(le)B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出(chū)的都是换壳(ké)车(chē)，自然却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力均(jūn)深陷(xiàn)亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识(shí)到自己落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速(sù)调(diào)整战略(lüè)，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能源销(xiāo)量排(pái)行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链(liàn)和(hé)销售渠道(dào)确实有独特的(de)优势(shì)。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是(shì)那个只有互(hù)联(lián)网(wǎng)基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了(le)，经(jīng)过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续(xù)13年之久的新能源(yuán)购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”《人民的名义》陈海是被谁暗算了 人民的名义是真实改编的吗的(de)选手接(jiē)连入(rù)局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才(cái)能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术也(yě)没有造车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车(chē)，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车(chē)企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失(shī)。一(yī)些新能源企业(yè)的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就没(méi)人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 《人民的名义》陈海是被谁暗算了 人民的名义是真实改编的吗