5月15日(rì)，知名经济学(xué)家任泽平(píng)发文(wén)称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议(yì)，“河(hé)北以北地区，就不适合开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃(rán)油车的生产销(xiāo)售和使用难道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃(rán)油车(chē)可能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技(jì)学院客(kè)座(zuò)教授张翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是大宗商品(pǐn)，关(guān)系到(dào)经(jīng)济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过(guò)快禁售燃(rán)油车可能会造成失(shī)业问题，五年内禁售的(de)建议过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商(shāng)学(xué)院数字经(jīng)济与金融创(chuàng)新研究中心联席(xí)主任(rèn)盘和林(lín)认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前我国配套(tào)设施供(gōng)给(gěi)尚(shàng)不完(wán)善，可能会(huì)出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管理学院博士后，中国人民(mín)大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会长。他最为知名的职务(wù)曾(céng)是恒(héng)大集团首席经济(jì)学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意的是，任(rèn)泽平曾在(zài)多个场合为(wèi)新能(néng)源汽车的(de)推广摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源(yuán)汽车产业链投资(zī)年(nián)会上表示，在(zài)当下，新能源相关的产业是未来中国(guó)经济最有希(xī)望的，最具(jù)爆(bào)发力的(de)领域，从(cóng)长远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平此前更是(shì)直言股神(shén)错了。“巴菲特这次(cì)减持(chí)不知出(chū)于何(hé)种目的，如果(guǒ)是(shì)看空新(xīn)能源行业前景的话，巴(bā)菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源(yuán)也未必了解(jiě)，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账(zhàng)号(hào)发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可(kě)见其对于新能(néng)源行(xíng)业的(de)信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平(píng)不(bù)断重(zhòng)复“当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的(de)乐观(guān)在一定程度上(shàng)是有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧(ōu)洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃(rán)油车的时间表，但他(tā)可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车(chē)禁(jìn)售时(shí)间(jiān)表正式生效(xiào)。根据欧盟理事(shì)会此前批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁(jìn)止销售非零(líng)碳排放的新燃油(yóu)车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃(rán)油车(chē)有望在(zài)2035年(nián)后继续(xù)销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的(de)二氧(yǎng)化碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声(shēng)明还表示，欧盟(méng)委员会(huì)将在与(yǔ)利益(yì)相关(guān)者协商后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的(de)车辆(liàng)注册。

　　即使是在(zài)步伐最统(tǒng)一(yī)的欧洲(zhōu)，各(gè)国对(duì)于(yú)“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协的(de)结果(guǒ)，围绕相关(guān)具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一度(dù)爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业(yè)问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受(shòu)燃油车(chē)禁售(shòu)令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商(shāng)可(kě)能被迫削(xuē)减50万个(gè)工(gōng)作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽车(chē)首席(xí)执行(xíng)官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万个工作岗冯石原型人物是谁 冯石陆光达原型位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如今新能源汽(qì)车(chē)销量(liàng)确实(shí)一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年(nián)累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成(chéng)为增长点的(de)背景下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车(chē)的(de)时间表(biǎo)。比亚迪一(yī)马(mǎ)当(dāng)先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插(chā)电式混动汽车业(yè)务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年(nián)促(cù)消费的背景下(xià)，情况似(shì)乎有所不同(tóng)。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能(néng)偏(piān)废。在(zài)今(jīn)年的经济复(fù)苏(sū)中(zhōng)，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要(yào)有(yǒu)效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能源(yuán)车还存在一些不足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施(shī)的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加(jiā)油的(de)便(biàn)利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情(qíng)况(kuàng)也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不(bù)成熟的(de)话，禁售燃(rán)油车会导致新车(chē)价格大(dà)幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车(ch冯石原型人物是谁 冯石陆光达原型: 24px;'>冯石原型人物是谁 冯石陆光达原型ē)太激进(jìn)了，不(bù)适合我国(guó)新能源车(chē)发展的实(shí)际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃(rán)油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前(qián)实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于(yú)各地区的(de)经济发展、汽车人(rén)均(jūn)保有情况(kuàng)、新能源汽(qì)车产业发展、充(chōng)电(diàn)基础设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油(yóu)车的(de)禁(jìn)售与退出可(kě)按照(zhào)“分地(dì)区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的步(bù)骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功能性示范区域(yù)（如海南等）将(jiāng)率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着(zhe)就(jiù)是传统汽车限行限购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区(qū)域(yù)省会(huì)城市、重点区域(yù)，最后是(shì)西北(běi)、东(dōng)北(běi)、西南等地区。而在车(chē)类上，率先实(shí)现燃(rán)油车(chē)禁售目标的(de)城市(shì)，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现(xiàn)新(xīn)能(néng)源化。

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