4月18日，第二十届(jiè)上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集(jí)团董事会近半成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的(de)小(xiǎo)米(mǐ)汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在(zài)各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的(de)比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展(zhǎn)区(qū)更大(dà)了(le)，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人(rén)最(zuì)多的(de)居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的(de)征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身(shēn)上，燃(rán)油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零(líng)排放(fàng)协(xié)议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑、现实中真的可以把人玩坏吗库存(cún)越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越(yuè)少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库(kù)存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品(pǐn)牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么(me)好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪(d现实中真的可以把人玩坏吗í)大幅(fú)反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉(jí)利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一(yī)的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现在(zài)的9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会(huì)上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的(de)电(diàn)动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性(xìng)能(néng)纯电(diàn)动车的外(wài)表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的(de)几年年(nián)内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本(běn)探(tàn)索策(cè)略(lüè)？实(shí)在是(shì)赚得(dé)太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车(chē)销(xiāo)量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的(de)电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能(néng)源(yuán)，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链(liàn)和(hé)销售渠道确(què)实(shí)有独(dú)特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需(xū)要(yào)完全依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了，经过(guò)一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而且今年(nián)年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越(yuè)来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连(lián)入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很(hěn)难说建立了(le)护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多车企既(jì)没有技(jì)术也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失。一些新能(néng)源企业的市(shì)值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户(hù)的角(jiǎo)度(dù)来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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