4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海国际汽车工业(yè)展览会(huì)拉(lā)开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展(zhǎn)览会的(de)门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采(cǎi)访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术(shù)官(guān)中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参(cān)观了(le)蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而(ér)在能(néng)源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌(pái)们的展区更大(dà)了，围观(guān)的人也更(gè法西斯国家有哪几个ng)多(duō)。尤(yóu)其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车新势(shì)力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把(bǎ)新能(néng)车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车(chē)的(de)存在(zài)感相当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起(q法西斯国家有哪几个ǐ)禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越来(lái)越(yuè)少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)；本田停售燃油车(chē)的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化在(zài)内的研发项目(mù)投资总计(jì)约5万(wàn)亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区(qū)停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们(men)三(sān)年(nián)就学会(huì)了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我们可以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被并称法西斯国家有哪几个为“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为(wèi)新(xīn)能源转型(xíng)的探路(lù)石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽(qì)车(chē)CEO的(de)安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却(què)不(bù)美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车(chē)的(de)外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计风(fēng)格(gé)上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京(jīng)外交(jiāo)官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低(dī)成本探索策略？实在(zài)是(shì)赚得太(tài)舒服(fú)了。几何(hé)汽(qì)车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作(zuò)，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能(néng)源销量排(pái)行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和销售(shòu)渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价，价格战的(de)猛(měng)烈程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连(lián)入(rù)局(jú)发力，对传统燃油车(chē)的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一(yī)度(dù)有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠(kào)PPT造(zào)车，其(qí)中(zhōng)还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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