关于中国飞机事故率是(shì)多少的(de)最新(xīn)知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是百(bǎi)万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事(shì)故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一(yī)次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据国际民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机(jī)高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很(hěn)强烈(liè)的力量撞击地面。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的(de)设计本(běn)身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对(duì)于(yú)乘客还是能(néng)够起到一(yī)定(dìng)的保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是(shì)不(bù)全亡的情(qíng)况其实还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也(yě)只(zhǐ)死了(le)2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了(le)斯文败类是什么意思网络用语，斯文败类是什么意思网斯文败类是什么意思网络用语，斯文败类是什么意思网络用语怎么说络用语怎么说。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一(yī)定(dìng)的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置(zhì)。对于不同的空难(nán)类型会有不(bù)同的处置方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维护(hù)错误(wù)，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处置得(dé)当(dāng)，还是可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客(kè)的(de)应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年(nián)台(tái)湾华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分(fēn)钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一(yī)个(gè)死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的要听天(tiān)由命了斯文败类是什么意思网络用语，斯文败类是什么意思网络用语怎么说。

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