新能源汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续(xù)航里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车(chē)车主们(men)对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进(jìn)步(bù)即(jí)可解决的续航里程问题不(bù)同的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车主面前的补能(néng)方式(shì)暂时(shí)只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一(yī)种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的(de)汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车(chē)主对(duì)换(huàn)电的电池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不(bù)一(yī)的充电设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求的(de)充电(diàn)桩数量，无法盈利(lì)的(de)充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市场规(guī)模(mó)约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场规模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换空间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆(pū)后继地(dì)进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四(sì)季度及全年(nián)未(wèi)经审(shěn)计(jì)财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据(jù)，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车保有量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽车(chē)将(jiāng)持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这(zhè)意味着，身处充电(diàn)服务行业的(de)能链智(zhì)电将会迎(yíng)来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大(dà)规模的第三方充电网络运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一(yī)。按披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大(dà)新能源车主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛点尚未完(wán)全得(dé)到(dào)解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳机会。谁能有效解(jiě)决(jué)车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部(bù)等八部门(mén)发布《关于组织(zhī)开(kāi)展公共领(lǐng)域车(chē)辆(liàng)全面电(diàn)动化先行(xíng)区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车(chē)）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比(bǐ)不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽(qì)车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观点认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场健康快速发展的(de)重要基(jī)础设(shè)施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高(gāo)功(gōng)率快充的方向技术升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充(chōng)电桩投资建设规(guī)模的(de)同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模(mó)将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新能源(yuán)汽车市场不断超预(yù)期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机(双曲线abc的关系公式，双曲线abc的关系式是怎么得来的jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业产生了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆(bào)发式增(zēng)长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全(quán)球市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海(hǎi)东对新能(néng)源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量(liàng)有望超过(guò)900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能需求的持(chí)续扩大(dà)，所需(xū)要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基础设(shè)施数(shù)量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据(jù)显示，预计(jì)2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源汽车技术(shù)进步的重要发(fā)展方向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停车位等可以长时间(jiān)停(tíng)放(fàng)的场(chǎng)景下(xià)，在短时(shí)停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动(dòng)车均有快速(sù)补能(néng)的(de)需求(qiú)，更(gèng)高比例的(de)快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国(guó)政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步(bù)提高。高压快充技术(shù)是当前车(chē)企实现快充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台车(chē)型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的(de)技术门(mén)槛(kǎn)相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相(xiāng)关(guān)公司数量超过300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进(jìn)入(rù)充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企(qǐ)业等都会(huì)积极参(cān)与到(dào)充电(diàn)市场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电(diàn)市场(chǎng)已(yǐ)经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要(yào)面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充(chōng)电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给(gěi)不足；不同充电运(yùn)营商充电网络(luò)间形(xíng)成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的(de)运营商(shāng)需要标准统一(yī)的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾(céng)点(diǎn)明充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商供(gōng)应格局(j双曲线abc的关系公式，双曲线abc的关系式是怎么得来的ú)分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建(jiàn)桩受限于资(zī)金压力(lì)和土地(dì)资(zī)源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前(qián)的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及(jí)新增(zēng)运营(yíng)商迅速(sù)获(huò)得市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质土地资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大(dà)差(chà)异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽(qì)车下乡目前更多停(tíng)留在(zài)口头阶段，事实(shí)上做的远远不(bù)够(gòu)，应当给予高(gāo)度重(zhòng)视，同样充电市场应(yīng)先一(yī)步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值得注(zhù)意的(de)是，随着各大新(xīn)能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的(de)进一步(bù)提高，充电桩分(fēn)散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式的(de)企(qǐ)业将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电(diàn)服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站(zhàn)式(shì)解决方案(àn)，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累(lèi)经验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运(yùn)营运维(wéi)的三位一(yī)体综合服务，分别获得(dé)对应服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销(xiāo)售收(shōu)入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对(duì)接充电桩制造(zào)商和需要充电服务(wù)的(de)新能源汽车车主，从(cóng)而改(gǎi)善(shàn)整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提(tí)供全(quán)包模式的企业不多(duō)，第(dì)三方充电服务商能链智电正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的(de)储(chǔ)能系(xì)统集(jí)成商与统服务商(shāng)海博思创成立合资(zī)公司(sī)——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优(yōu)势，布(bù)局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容(róng)扩容、快速安全充电(diàn)、电池(chí)健康检测(cè)等(děng)问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来(lái)智能、高效、安全的(de)充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电(diàn)站，实际上(shàng)便是(shì)储能电站叠(dié)加智(zhì)能(néng)检查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏装置(zhì)等(děng)方式“充电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放储存(cún)电(diàn)量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行(xíng)盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台(tái)订单来了成立合(hé)资公司——智(zhì)电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿为核(hé)心场景，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足(zú)新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的(de)地就近(jìn)充电(diàn)、随(suí)停(tíng)随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出(chū)充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随(suí)充”的全自动充电(diàn)服务。只不(bù)过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ双曲线abc的关系公式，双曲线abc的关系式是怎么得来的)这(zhè)种需要结合新技(jì)术的解决(jué)方(fāng)案，充电站依然是充电(diàn)服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通能(néng)源绿色发展，同时(shí)也实现自身(shēn)业绩持(chí)续增长。财报显示(shì)，2022年(nián)能(néng)链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智电(diàn)的服务(wù)模式较好地(dì)满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电已连接(jiē)服(fú)务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大(dà)的(de)新能源市场，能(néng)链智电(diàn)业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望(wàng)依托独(dú)一(yī)无二的商(shāng)业模式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历(lì)史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高(gāo)速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题仍将是一段时间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对(duì)充(chōng)电服务(wù)行业(yè)进行整合以及新(xīn)应用场景的(de)拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成(chéng)为充电服(fú)务(wù)商(shāng)市场份额(é)的胜负手(shǒu)。

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