5月(yuè)15日，知(zhī)名经济学家(jiā)任泽(zé)平(píng)发文(wén)称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内(nèi)燃(rán)油车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论也引(yǐn)起网友热(rè)议，“河北以北地区，就不适合(hé)开电(diàn)动车(chē)了(le)？”“燃(rán)油车的(de)生(shēng)产销售和使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通(tōng)工具(jù)，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时间点不合理，过(guò)快(kuài)禁售燃(rán)油(yóu)车可(kě)能(néng)会(huì)造成失(shī)业问题，五年内(nèi)禁售(shòu)的建议(yì)过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学(xué)院数(shù)字经济与金融(róng)创(chuàng)新研究中心联(lián)席主(zhǔ)任盘和(hé)林认(rèn)为，任泽(zé)平的观(guān)点过(guò)度(dù)乐观。“新能(néng)源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前(qián)我国配套设施(shī)供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首(shǒu)席(xí)宏(hóng)观(guān)分(fēn)析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济(jì)研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研(yán)究(jiū)院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽平(píng)曾在多个场合为新能(néng)源汽车(chē)的(de)推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在当(dāng)下，新能源(yuán)相关的产业是未来中(zhōng)国经济(jì)最有希望的，最(zuì)具(jù)爆发(fā)力(lì)的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是(shì)直言(yán)股神(shén)错(cuò)了。“巴(bā)菲特(tè)这次减(jiǎn)持不知(zhī)出于何种目的，如果是看空(kōng)新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不至(zhì)于(yú)错(cuò)过特斯(sī)拉等(děng)美国(guó)近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的(de)信(xìn)心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定(dìng)了(le)禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能(néng)有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会(huì)批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内将禁(jìn)止销售(shòu)非零碳排放的(de)新(xīn)燃油(yóu)车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声(shēng)明(míng)中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油中国的中西部地区是指哪几个省市，中国中西部是哪些地方轿车和小(xiǎo)型(xíng)客(kè)货车的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相(xiāng)关者协商(shāng)后(hòu)提(tí)出(chū)一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度(dù)也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一(yī)度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商(shāng)联合会预(yù)计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到20中国的中西部地区是指哪几个省市，中国中西部是哪些地方40年(nián)欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福(fú)特汽(qì)车(chē)首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电(diàn)动汽(qì)车(chē)所需(xū)的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽车业按(àn)照这个比例(lì)计算，相当于要减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过(guò)此前的(de)20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油(yóu)车的时间表。比亚迪(dí)一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车(chē)被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行也被(bèi)曝(pù)计划在2025年(nián)内实现全(quán)面电动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下(xià)，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树向时代(dài)财经表示：“燃(rán)油车消费(fèi)是民生消费，新能源(yuán)是(shì)改(gǎi)善(shàn)需求，不(bù)能偏废。在(zài)今年(nián)的经(jīng)济复苏中，购车消(xiāo)费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足(zú)，比如续(xù)航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基础设(shè)施普(pǔ)及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从(cóng)技术(shù)上来说，电池的(de)续航和充电还没有突(tū)破瓶(píng)颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充(chōng)电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言(yán)，充(chōng)电(diàn)设施(shī)的建设和体验，距(jù)离燃(rán)油车加油的便(biàn)利(lì)性(xìng)还有差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时(shí)间(jiān)表(biǎo)，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车会(huì)导致新车价(jià)格(gé)大(dà)幅度(dù)上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量(liàng)大幅(fú)下降(jiàng)。”在(zài)其(qí)看来，五年(nián)内禁(jìn)售燃油车太激(jī)进了(le)，不(bù)适(shì)合我国(guó)新能源车发展的(de)实(shí)际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时(shí)禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自(zì)《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创新中心(xīn)在(zài)《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传统燃(rán)油车(chē)的全(quán)面退出，但由于(yú)各地区的(de)经济发展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有情况、新能源汽车产业(yè)发展、充电基础设施建设等(děng)因素(sù)都不(bù)尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油(yóu)车的禁(jìn)售(shòu)与(yǔ)退出可(kě)按照(zhào)“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及(jí)功能(néng)性示(shì)范区域（如海南(nán)等(děng)）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的(de)重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后是西(xī)北、东北、西(xī)南(nán)等(děng)地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环(huán)卫(wèi)车等燃(rán)油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现新(xīn)能源化。

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