新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补(bǔ)能(néng)问(wèn)题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头(tóu)宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了(le)新能源(yuán)汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补(bǔ)能问(wèn)题。和(hé)通(tōng)过技术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前(qián)的补能方式(shì)暂(zàn)时(shí)只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过(guò)，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又(yòu)或(huò)者说(shuō)换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也(yě)有新(xīn)能源汽车车主对换电的(de)电(diàn)池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大(dà)多数新能源汽车车(chē)主依(yī)然(rán)会(huì)选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不(bù)一的充电(diàn)设施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不(bù)发(fā)生巨(jù)大(dà)变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是(shì)处于“价格(gé)换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的(de)大(dà)批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链智电在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电应用场景之(zhī)余，迅速(sù)对行业(yè)进(jìn)行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布(bù)2022年(nián)第四季度(dù)及全年未经(jīng)审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额(é)超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行(xíng)业的能链智(zhì)电将会(huì)迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了(le)资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大(dà)规模(mó)的第三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值(zhí)已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服(fú)务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得(dé)到解决(jué)。这为能链智(zhì)电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳(jiā)机会(huì)。谁能(néng)有(yǒu)效解(jiě)决(jué)车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充(chōng)电服务行业中当之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部(bù)、交通运输(shū)部等八部(bù)门发(fā)布(bù)《关于组织开展公共领域(yù)车(chē)辆全面电(diàn)动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车(chē)（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充(chōng)电桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计(jì)上报(bào)公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构(gòu)对(duì)需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设(shè)施建设之一，未来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中(zhōng)国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市场的(de)高速增长，对(duì)充电桩行业(yè)产生了巨大的(de)推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出(chū)现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树(shù)认为(wèi)，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对(duì)新能源汽车市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万辆，同(tón家用炒菜锅生铁好还是熟铁好，铸铁锅和生铁锅哪个对身体好g)比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场全(quán)年销量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空(kōng)间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要(yào)发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除了在(zài)自(zì)家(jiā)停车位等可以长时(shí)间停放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共(gòng)场景电动车(chē)均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者(zhě)的客观需(xū)要(yào)。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政策从顶层设计(jì)积极推(tuī)动快充技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当(dāng)前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于2023年(nián)陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽车的(d家用炒菜锅生铁好还是熟铁好，铸铁锅和生铁锅哪个对身体好e)发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的(de)技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前(qián)国内(nèi)充电桩设备(bèi)生产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设(shè)施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业(yè)地(dì)产(chǎn)等资产(chǎn)持(chí)有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积(jī)极(jí)参与到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场已经(jīng)呈现出(chū)分散(sàn)化的(de)趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给不足；不(bù)同充电运(yùn)营商(shāng)充电网(wǎng)络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施(shī)利(lì)用(yòng)率低、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本(běn)原(yuán)因在(zài)于运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金(jīn)压力和(hé)土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力由此前的(de)运营商转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第(dì)三方(fāng)建设(shè)，由此具(jù)备(bèi)当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线(xiàn)及新增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优(yōu)质土地资(zī)源(yuán)的(de)地方(fāng)国企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)有望维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协(xié)会(huì)有形汽车市场分会常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同(tóng)样(yàng)充电市场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注(zhù)意的是，随(suí)着各大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率的进一(yī)步提高，充电(diàn)桩分散(sàn)化所(suǒ)带来的(de)问题(tí)也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务(wù)全(quán)包模(mó)式是充(chōng)电服(fú)务商针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急(jí)需进(jìn)行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目(mù)的地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验(yàn)和(hé)资源，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维(wéi)的三位一(yī)体综合服务，分(fēn)别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后(hòu)续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)服(fú)务(wù)费分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全(quán)包(bāo)模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方充电(diàn)服务商能(néng)链智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先的(de)储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面的优(yōu)势，布局(jú)多元化储能(néng)解(jiě)决方(fāng)案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决(jué)充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全(quán)充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及(jí)车(chē)主服(fú)务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过(guò)电(diàn)网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以参与市(shì)场交易，在(zài)空闲时段(duàn)可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的(de)充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成(chéng)立(lì)合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更(gèng)是成为民(mín)众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以民宿(sù)为核(hé)心场景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能(néng)源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能源车主在(zài)旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提(tí)供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机器(qì)人进(jìn)行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技(jì)术的(de)解决(jué)方案，充(chōng)电站依然是(shì)充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实(shí)现自身业绩(jì)持(chí)续(xù)增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智电的服(fú)务(wù)模(mó)式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能(néng)链智电业务发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空(kōng)间(jiān)。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一无二的(de)商业模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变革(gé)的历(lì)史性机(jī)遇，与合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交(jiāo)通(tōng)碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链(liàn)智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一段时间内(nèi)新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难。但随(suí)着第三方(fāng)充电服(fú)务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问(wèn)题(tí)亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服(fú)务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓(tuò)也(yě)将成为充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 家用炒菜锅生铁好还是熟铁好，铸铁锅和生铁锅哪个对身体好