关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空(kōng)难事故的次(cì)数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说(shuō)，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的飞机(jī)高度和(hé)速度都不是(shì)很(hěn)大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得当(dāng)，那么在大(dà)多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是(shì)空(kōng)中解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会有较大(dà)的(de)把(bǎ)握让飞机(jī)迫(pò)降。实际(jì)上(shàng)像空中(zhōng)发(fā)动(dòng)机停(tíng)车(chē)，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年(nián)都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事(shì)故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是能够起到一定(dìng)的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的(de)情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其(qí)他的(de)只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的(de)生(shēng)还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的(de)空难类型会有不同的处(chù)置方案，各(gè)方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行定向直招士官到底是不是坑，定向直招士官是个坑亲身经历(xíng)员是否足够冷(lěng)静定向直招士官到底是不是坑，定向直招士官是个坑亲身经历(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当(dāng)，还(hái)是可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客(kè)的(de)应对(duì)。是否系好安(ān)全带，是(shì)否采取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两分(fēn)钟的(de)时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生在(zài)机场(chǎng)附(fù)近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时(shí)，但是如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山(shān)野(yě)岭，那可就真的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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