5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大(dà)力发(fā)展新能(néng)源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言(yán)论也引(yǐn)起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北以北地区(qū)，就(jiù)不适合开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃油车的(de)生产销售(shòu)和使用难道(dào)就不能产(chǎn)生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市(shì)占率(lǜ)屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技学(xué)院客座教授张翔(xiáng)则向时代财(cái)经表示：“汽车(chē)不仅是(shì)一(yī)种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济(jì)发(fā)展。很多车企(qǐ)对(duì)于(yú)GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时(shí)间点不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油(yóu)车可能会(huì)造成失业问题(tí)，五年内禁(jìn)售(shòu)的建(jiàn)议(yì)过于(yú)激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联(lián)合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林(lín)认为，任(rèn)泽平(píng)的(de)观点(diǎn)过度乐观(guān)。“新(xīn)能源车(chē)的推广瓶颈不是(shì)销售，而(ér)是基(jī)础设(shè)施，当(dāng)前(qián)我国配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会(huì)出现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开(kāi)资料(liào)显示，任(rèn)泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博士(shì)后，中国人民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研究所(suǒ)董事总经理、首席(xí)宏观分析师(shī)等(děng)职务(wù)，现任中(zhōng)国(guó)民营经济(jì)研究会副会长。他最为(wèi)知名的职(zhí)务曾是恒大(dà)集团(tuán)首席经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意(yì)的(de)是，任泽(zé)平曾(céng)在(zài)多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能源(yuán)汽车产业链投(tóu)资年会上表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未(wèi)来中国(guó)经(jīng)济最有希望的，最具爆(bào)发力的(de)领域，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是(shì)直(zhí)言股(gǔ)神(shén)错了。“巴(bā)菲特这次减持不(bù)知出于(yú)何(hé)种目的，如果是(shì)看空(kōng)新能源行业前景(jǐng)的(de)话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否(fǒu)则(zé)不至于(yú)错(cuò)过(guò)特斯拉等美(měi)国近年最优为什么家人的核酸检测都出来了,我的还没有出来，和家人一起做的核酸检测为什么我的没出结果秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公(gōng)众号(hào)复读“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前(qián)没买房”的(de)口号，可见其对于新能源行业的(de)信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下(xià)不投新能为什么家人的核酸检测都出来了,我的还没有出来，和家人一起做的核酸检测为什么我的没出结果源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区已(yǐ)经确定(dìng)了禁售燃油车(chē)的(de)时间表，但他(tā)可能有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零(líng)碳排放(fàng)的新燃油(yóu)车。不过，在(zài)德国(guó)要求下，使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的(de)新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声(shēng)明(míng)中(zhōng)指出，根(gēn)据这项法规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零。声(shēng)明还(hái)表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关者协商后(hòu)提(tí)出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃(rán)料(liào)的(de)车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的(de)欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁售燃(rán)油车”的态度也(yě)有所(suǒ)保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结(jié)果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发(fā)分歧，导致原定(dìng)3月初(chū)的(de)批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)的一(yī)种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计(jì)，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生(shēng)产商可能被(bèi)迫(pò)削减50万(wàn)个工作岗(gǎng)位。福(fú)特汽(qì)车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于(yú)要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实(shí)一路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联(lián)会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用(yòng)车，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品(pǐn)牌也(yě)宣布了停售燃(rán)油车的(de)时间表。比亚(yà)迪一马当(dāng)先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在(zài)2025年(nián)全(quán)面停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年(nián)促(cù)消费的(de)背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源(yuán)是改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也表(biǎo)示现阶段新(xīn)能源(yuán)车(chē)还存在一些不足，比如(rú)续航(háng)焦虑以及补能(néng)基础设施普及率(lǜ)不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从(cóng)技(jì)术(shù)上来说，电池的续(xù)航和充电还没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需(xū)要30分钟以上，节假日(rì)充电(diàn)站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较(jiào)而(ér)言(yán)，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃(rán)油车加油(yóu)的便利性还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变(biàn)慢等(děng)情况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源(yuán)车技术不(bù)成熟(shú)的(de)话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格(gé)大幅度上涨，可能会(huì)让(ràng)百姓(xìng)买不起(qǐ)车(chē)，或者汽(qì)车销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃(rán)油车太激进(jìn)了(le)，不适(shì)合我(wǒ)国新能(néng)源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源(yuán)，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中国传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国(guó)有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的(de)全面(miàn)退(tuì)出，但(dàn)由于(yú)各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传(chuán)统燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海南等(děng)）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的(de)目标(biāo)，接着就是(shì)传(chuán)统汽车(chē)限行(xíng)限购城(chéng)市(shì)和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中的重点(diǎn)区域省(shěng)会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南(nán)等地区。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约车(chē)、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年(nián)率先实现(xiàn)退出，私家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前(qián)全面退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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