关于(yú)中国飞(fēi)机事故率是多少(shǎo)的最新知识(shí)答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事(shì)故的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才(cái)发(fā)生一次(cì)死亡性(xìng)空难。换句话(huà)说(shuō)，如(rú)果有(yǒu)人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明(míng)的是，死亡性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这(zhè)两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在(zài)大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在(zài)中国一(yī)年都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的做梦梦到孟婆是什么意思，始于月老终于孟婆是什么意思设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故(gù)的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空(kōng)直接掉下来，对于(y做梦梦到孟婆是什么意思，始于月老终于孟婆是什么意思ú)乘客还是(shì)能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情(qíng)况其(qí)实还是很常见(jiàn)的(de)。上面(miàn)说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是也只死了(le)2个人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同的空(kōng)难类型会有(yǒu)不(bù)同(tóng)的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维护错误，但是(shì)只要(yào)当时飞行(xíng)员处(chù)置(zhì)得(dé)当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好安(ān)全(quán)带，是(shì)否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲做梦梦到孟婆是什么意思，始于月老终于孟婆是什么意思(chōng)击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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