5月15日，知名(míng)经济(jì)学家(jiā)任泽(zé)平(píng)发(fā)文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售时(s轻轨是什么，轻轨是地铁还是高铁hí)间表，河北以南，大力(lì)发展新能(néng)源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河(hé)北以北(běi)地区，就(jiù)不(bù)适合开电动车(chē)了？”“燃油车的(de)生产销售和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市(shì)占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客(kè)座教授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具(jù)，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业(yè)都有很(hěn)大贡献，禁售时间点(diǎn)不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学(xué)院数(shù)字经济(jì)与金融创新研(yán)究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽(zé)平(píng)的观点过度乐(lè)观。“新能源车(chē)的推广(guǎng)瓶(píng)颈(jǐng)不(bù)是(shì)销售，而是基础设(shè)施，当前我(wǒ)国配(pèi)套设(shè)施供给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况。”他(tā)对时代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安(ān)证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观(guān)分析师(shī)等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国(guó)民营经济研究会副会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒大集(jí)团首席(xí)经(jīng)济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在(zài)多个(gè)场合(hé)为新能源(yuán)汽车的(de)推广摇(yáo)旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车产业链投资年会上表示，在当(dāng)下，新能(néng)源相关(guān)的产业是未来中(zhōng)国经济(jì)最有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽(zé)平此(cǐ)前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲(fēi)特(tè)这次(cì)减持不知出于(yú)何种目的，如(rú)果是看空(kōng)新能源行(xíng)业(yè)前景的话，巴菲特(tè)这(zhè)次(cì)错了。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高，对新能源(yuán)也未(wèi)必了解，否则不至于错(cuò)过特斯(sī)拉等(děng)美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发(fā)现(xiàn)，每隔(gé)一段(duàn)时间(jiān)，任(rèn)泽平就会(huì)通(tōng)过(guò)公众(zhòng)号复(fù)读“当下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”的口号，可见其对(duì)于(yú)新能源行业(yè)的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重(zhòng)复“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观(guān)在一定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地(dì)区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会批(pī)准的燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表正式生(shēng)效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德国要求下(xià)，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿(jiào)车和小型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在(zài)与利益(yì)相关(guān)者协商后提(tí)出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前(qián)的禁(jìn)售时(shí)间表是各方妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产(chǎn)电动汽(qì)车所(suǒ)需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个(gè)比例计算，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成(chéng)为(wèi)增长(zhǎng)点的背景下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被(bèi)曝(pù)计划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃油车；东(dōng)风风行也被(bèi)曝(pù)计划在2025年(nián)内实现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的(de)背景下(xià)，情况(kuàng)似乎有所不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新(xīn)能源是(shì)改善需求(qiú)，不能(néng)偏废(fèi)。在今(jīn)年的经(jīng)济复苏(sū)中，购车(chē)消费中入门级燃油车(chē)消(xiāo)费仍然(rán)不足，需要有(yǒu)效改善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也表示(shì)现阶段新能源车还存(cún)在一些不足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来(lái)说，电池的续(xù)航和充电还没(méi)有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队(duì)的报道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充电设(shè)施(shī)的(de)建设(shè)和(hé)体验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车(chē)时(shí)间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致(zhì)新车价(jià)格大幅度(dù)上涨，可能会(huì)让(ràng)百姓买不起车(chē)，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其(qí)看来(lái)，五年内禁售燃油车太(tài)激进了(le)，不适合我国新(xīn)能源车发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新能源(yuán)，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通(tōng)创(chuàng)新中心在(zài)《中国传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)退出时间表研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃(rán)油(yóu)车的全面退出，但由于各地区的经(jīng)济发(fā)展、汽车(chē)人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能(néng)源汽车产业发展、充(chōng)电基础设(shè)施建(jiàn)设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)的目标，接着(zhe)就(jiù)是传统汽车(chē)限行限购城市和(hé)蓝(lán)天(tiān)保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区(qū)域(yù)，最(zuì)后(hòu)是(shì)西北(běi)、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率(lǜ)先实现燃油车禁(j轻轨是什么，轻轨是地铁还是高铁ìn)售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环(huán)卫车等(děng)燃油车或(huò)在2020年率(lǜ)先实现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前(qián)全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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