新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的(de)是补能问题。和(hé)通过技术创新进步即可解决(jué)的续航里(lǐ)程问(wèn)题(tí)不同的是，摆在新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主面前(qián)的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无(wú)疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不算(suàn)是主流的补(bǔ)能(néng)方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电(diàn)的电(diàn)池质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一(yī)的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务(wù)市场规模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依然无(wú)法否(fǒu)认这是一个(gè)有着极大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸(xī)引着(zhe)无数(shù)玩(wán)家前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在(zài)进场的大批(pī)企业(yè)中，有一家企(qǐ)业(yè)正(zhèng)悄然展现(xiàn)出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链(liàn)智电在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为(wèi)重(zhòng)塑充电(diàn)服(fú)务(wù)产业(yè)链的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发布2022年(nián)第四季度(dù)及(jí)全年(nián)未经审计财(cái)务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身(shēn)处(chù)充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的(de)业务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大(dà)规(guī)模的第三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例(lì)高(gāo)达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第一。按(àn)披露数(shù)据测(cè)算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发展(zhǎn)迅速(sù)，但(dàn)对(duì)于广大新能源车主(zhǔ)的充电(diàn)服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服务行(xíng)业中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关(guān)于(yú)组织开(kāi)展公共(gòng)领域(yù)车辆全(quán)面(miàn)电动化先(xiān)行区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否(fǒu)满足新能源汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的(de)重(zhòng)要基(jī)础设(shè)施建设(shè)之一，未(wèi)来(lái)将加(jiā)速完成向高(gāo)功率快充的(de)方向技(jì)术升级，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增(zēng)长(zhǎng)率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推(tuī)动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用车(chē)销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据(jù)其(qí)为什么管拜登叫拜振华？ 拜登是哪年出生预计(jì)，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)全年销量有望(wàng)超(chāo)过(guò)900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续(xù)上升，对(duì)应的(de)是补能(néng)需求(qiú)的持续(xù)扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电基础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量(liàng)为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能(néng)是新能源汽车技术(shù)进步(bù)的重要发展方(fāng)向。天(tiān)风(fēng)证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在(zài)自家停车位(wèi)等可以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景(jǐng)下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计(jì)积极(jí)推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步(bù)提高。高压快充技术(shù)是(shì)当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压(yā)平台车(chē)型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的(de)相关(guān)公司数量超(chāo)过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极(jí)参(cān)与到充电市(shì)场中。近(jìn)两(liǎng)年，中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计占(zhàn)比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势正进(jìn)一步(bù)削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车(chē)车主需要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从行业发(fā)展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的(de)运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统一(yī)的(de)行业(yè)规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因在(zài)于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的(de)运营商转变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商(shāng)业(yè)等掌握(wò)土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具(jù)备(bèi)当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及(jí)新(xīn)增(zēng)运营商(shāng)迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的(de)地方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋(qū)势(shì)亦体现在(zài)城乡供应(yīng)格局的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协(xié)会有形汽车市场分会(huì)常务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予(yǔ)高度(dù)重视，同样充电市场应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式的企业(yè)将会(huì)在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商(shāng)针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目(mù)标(biāo)群(qún)体提出(chū)的一(yī)站式(shì)解决(jué)方(fāng)案，目标(biāo)客(kè)户包(bāo)含地(dì)方国企(qǐ)、地(dì)方(fāng)小工商业业主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运(yùn)维的三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等(děng)设备销售收入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全(quán)包模式有效(xiào)解决充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时可(kě)对接充电桩制造商和(hé)需要充(chōng)电服务(wù)的(de)新能源汽车车主，从而(ér)改善整(zhěng)个产业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况(kuàng)和(hé)消(xiāo)费体(tǐ)验。能提(tí)供全包模(mó)式的企(qǐ)业不多，第三方(fāng)充电服务商能(néng)链智(zhì)电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系(xì)统集成商(shāng)与(yǔ)统(tǒng)服(fú)务商海博思创成立合(hé)资(zī)公司(sī)——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运(yùn)营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设(shè)施电力增(zēng)容为什么管拜登叫拜振华？ 拜登是哪年出生扩容、快速(sù)安全(quán)充电、电(diàn)池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充(chōng)电新(xīn)体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，实际(jì)上便(biàn)是储能电站叠加(jiā)智能(néng)检查及(jí)车主服务(wù)。储(chǔ)能电站的(de)原理(lǐ)类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存电(diàn)量(liàng)。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一(yī)来(lái)，既可以保障(zhàng)电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来(lái)源(yuán)，从而推动充电站市为什么管拜登叫拜振华？ 拜登是哪年出生场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成立(lì)合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游(yóu)更是(shì)成为民众出(chū)行的首选项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务(wù)，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通(tōng)过充电(diàn)机器(qì)人进行自(zì)动(dòng)补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要结合(hé)新技术的(de)解决方案(àn)，充电站依(yī)然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统行业(yè)做法与新兴技(jì)术手段相结(jié)合，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态(tài)建设(shè)，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实(shí)现自身(shēn)业绩(jì)持(chí)续增长。财报(bào)显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净收入9280万元人(rén)民(mín)币(bì)，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模式较好(hǎo)地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新能源市(shì)场，能链智(zhì)电业务发(fā)展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托(tuō)独一无(wú)二的商业模(mó)式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳(tàn)目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链智电预(yù)计在(zài)2023年(nián)中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站参与电力(lì)交易(yì)市(shì)场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业(yè)建立现代能(néng)源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的(de)两大(dà)难。但随着第三(sān)方充电服务(wù)商对充电服务(wù)行业进行整合以(yǐ)及新应用(yòng)场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场景的(de)开(kāi)拓(tuò)也将成为充电服(fú)务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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