5月15日，知(zhī)名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热(rè)议，“河(hé)北以北地区(qū)，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生内(nèi)需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率(lǜ)屡创新高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是大(dà)宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过(guò)快禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁(jìn)售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学(xué)院数字经济与金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和(hé)林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源(yuán)车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是(shì)基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能(néng)会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经(jīng)说道(dào)。

　　多(duō)次(cì)力挺新能(néng)源

　　公(gōng)开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理(lǐ)学院(yuàn)博士后(hòu)，中国(guó)人民大学(xué)经济(jì)学博士(shì)。曾(céng)任国泰君安证券研究所(suǒ)董(dǒng)事总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民营经(jīng)济研究(jiū)会副会(huì)长。他(tā)最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席经(jīng)济学家(jiā)兼恒大经济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾(céng)在多个(gè)场合(hé)为新能(néng)源汽(qì)车的(de)推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业链(liàn)投资年会上表示，在(zài)当下，新能源相关(guān)的产业是未(wèi)来中国经济最有希望(wàng)的(de)，最具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平此前(qián)更是(shì)直言股神错了。“巴(bā)菲(fēi)特这次减(jiǎn)持不(bù)知出于何种目(mù)的(de)，如(rú)果是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则(zé)不(bù)至于错过特斯(sī)拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过(guò)公众号复(fù)读“当(dāng)下不(bù)投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对(duì)于新能源行业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区(qū)已(yǐ)经(jīng)确定(dìng)了禁售燃油车的时(shí)间表，但他(tā)可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批(pī)准的燃油车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生(shēng)效(xiào)。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事会(huì)此前(qián)批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车(chē)有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中(zhōng)指出(chū)，根据这(zhè)项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还(hái)表(biǎo)示(shì)，欧盟(méng)委员会将在与(yǔ)利益相关(guān)者协商后提出(chū)一(yī)项提案，在2035年(nián)后允许完(wán)全使用碳中性燃料的(de)车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一(yī)的欧洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的(de)态度也有所保留。目前(qián)的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧(qí)，导致原(yuán)定(dìng)3月初(chū)的(de)批准流程(chéng)被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一(yī)种担忧是就业(yè)问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能(néng)被迫削(xuē)减50万个(gè)工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所(suǒ)需(xū)的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如外国保质期日期是什么顺序 mfd是生产日期吗(rú)果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按照这个(gè)比(bǐ)例计算，相(xiāng)当于要减少140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如(rú)今新(xīn)能(néng)源汽车销量确实(shí)一(yī)路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目(mù)标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣(xuān)布了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车(chē)，专注于(yú)纯电动和(hé)插电式混动汽车业务(wù)；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝(pù)计(jì)划在2025年内(nèi)实(shí)现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复(fù)苏(sū)中，购车(chē)消(xiāo)费中入门(mén)级燃油车消费(fèi)仍(réng)然不足，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新能源车(chē)还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设(shè)施普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在业(yè)界看来，从技(jì)术(shù)上来说，电池的续航和充(chōng)电还没有突(tū)破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯电(diàn)动车(chē)充至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日充电(外国保质期日期是什么顺序 mfd是生产日期吗diàn)站排(pái)队的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较(jiào)而(ér)言，充(chōng)电设施的建设(shè)和体验，距离(lí)燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬(dōng)季续(xù)航下降充电变慢(màn)等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量(liàng)大(dà)幅(fú)下(xià)降。”在(zài)其看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售燃油(yóu)车太激(jī)进(jìn)了，不适合我国(guó)新能源(yuán)车发展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已(yǐ)是(shì)一(yī)种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车(chē)，可能还要分(fēn)地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)退(tuì)出时(shí)间表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以(yǐ)前实现传统燃(rán)油车的全面退出(chū)，但由于各地区的(de)经济发展(zhǎn)、汽(qì)车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电(diàn)基础设(shè)施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁(jìn)售与退出可按照“分地(dì)区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能(néng)性示范区域（如海南(nán)等）将率先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)的目(mù)标，接着就是传统(tǒng)汽(qì)车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会城市、重(zhòng)点区(qū)域，最后是西北、东北(běi)、西(xī)南等(děng)地区。而在车类上(shàng)，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车(chē)则(zé)在(zài)2050年全(quán)面实现新能(néng)源化。

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