关于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是(shì)百万分(fēn)之一。已婚男人睡完你后的心态，已婚男的得到你一次之后>

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如(rú)果(guǒ)有(yǒu)人(rén)每(měi)天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难。还(hái)应该说(shuō)明的是(shì)，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故中，飞机全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和(hé已婚男人睡完你后的心态，已婚男的得到你一次之后)速度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要(yào)不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了(le)，飞行员仍(réng)然会(huì)有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机(jī)停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在(zài)中国(guó)一年都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从(cóng)高空(kōng)直接掉(diào)下(xià)来(lái)，对于乘客(kè)还(hái)是能够起到(dào)一定的保护作(zuò)用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是(shì)不(bù)全亡的情(qíng)况其实还是(shì)很常见的(de)。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的(de)只要处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比如说(shu已婚男人睡完你后的心态，已婚男的得到你一次之后ō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一需要担(dān)心的是飞(fēi)行(xíng)员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接(jiē)原因是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处(chù)置得当，还(hái)是可以避(bì)免机毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及(jí)时有效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是(shì)就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机(jī)场附(fù)近(jìn)，救援通常都很及(jí)时，但是(shì)如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的(de)要听天(tiān)由命了。

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