4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的(de)门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席技术(shù)官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团(tuán)董事会(huì)近半(bàn)成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种车企大(dà)佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家会计和审计哪个发展前景比较好些，会计和审计哪个发展前景比较好一点老板的(de)接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不仅是造车(chē)新势力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难(nán)找到高调宣传燃(rán)油车(chē)型的(de)车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是(shì)，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会(huì)通(tōng会计和审计哪个发展前景比较好些，会计和审计哪个发展前景比较好一点)过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和小货车(chē)零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售(shòu)柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车市(shì)场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明(míng)显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在(zài)2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动(dòng)力(lì)车型。

　　不(bù)过(guò)，从(cóng)传统燃(rán)油(yóu)车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么(me)？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉(jí)利丢(diū)掉(diào)自主品牌(pái)第一(yī)的地(dì)位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能(néng)源转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对(duì)外(wài)宣(xuān)称(chēng)“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的(de)产品策略(lüè)之(zhī)外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大(dà)型营销活(huó)动就是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在(zài)北京(jīng)外交官之(zhī)夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗(qí)下出(chū)行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车(chē)等(děng)诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端(duān)市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年(nián)年内(nèi)推出(chū)的都(dōu)是(shì)换(huàn)壳车，自(zì)然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择(zé)低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新(xīn)纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特(tè)的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用车(chē)增速分(fēn)别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那(nà)个(gè)只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且今年年(nián)初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对(duì)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度加快，凭(píng)借技(jì)术和资(zī)金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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