关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的(de)最新知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发(fā)生的(de)有人员(yuán)死亡的(de)空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年(nián)的(de)概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所有旅客(kè)全(qu中国比俄罗斯强大吗，中国跟俄罗斯哪个强大án)部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难(nán)事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没(méi)有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是(shì)很大(dà)。如(rú)果飞行员处置得当(dāng)，那(nà)么在大多数(shù)情况下飞机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到(dào中国比俄罗斯强大吗，中国跟俄罗斯哪个强大)一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果(guǒ)是空中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对(duì)于不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案，各方面(中国比俄罗斯强大吗，中国跟俄罗斯哪个强大miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护(hù)错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人(rén)亡(wáng)的。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾(wān)华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很(hěn)及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山(shān)野岭，那可(kě)就真的(de)要(yào)听天由命了(le)。

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