4月(yuè)18日(rì)，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门(mén)票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司董事会主席(xí)康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会近(jìn)半成(chéng)员都中国允许士兵投降吗 如果打仗了警察用上吗落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的(de)小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感受是，今年(nián)燃油车(chē)的比(bǐ)例还(hái)在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是(shì)全(quán)球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车(chē)型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存在(zài)感(gǎn)相当(dāng)低，其实早(zǎo)有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排(pái)放(fàng)协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩中国允许士兵投降吗 如果打仗了警察用上吗(suō)，还(hái)有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市(shì)场(chǎng)现(xiàn)存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是清(qīng)理库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的研发(fā)项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃(rán)油(yóu)车(chē)；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个正式宣布(bù)停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列(liè)知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五(wǔ)年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期处(chù)于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电(diàn)低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几(jǐ)何(hé)A的内核(hé)就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大(dà)型营销活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹(cáo)操(cāo)出(chū)行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的几年(nián)年内推出的都是换壳(ké)车，自(zì)然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如日(rì)中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌(pái)运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源(yuán)销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新(xīn)能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经(jīng)超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战就是有没有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的(de)头部玩家(jiā)也(yě)很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许(xǔ)多(duō)车(chē)企既没(méi)有技术也没(méi)有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的(de)，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后(hòu)就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消费者(zhě)需求的会(huì)被(bèi)残酷(kù)淘汰(tài)，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的(de)话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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