关于(yú)中国飞机事故(gù)率是多(duō)少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万(wàn)次飞行发生的(de)有人(rén)员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下(xià)，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生(shēng)一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根(gēn)据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故(gù)有50%发生(shēng)在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量(熊二变成僵尸了，光头强被僵尸咬了liàng)撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不(bù)是空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停熊二变成僵尸了，光头强被僵尸咬了了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就(jiù)考虑(lǜ)到(dào)了(le)一旦出现事(shì)故的(de)后果，只要不是从(cóng)高空(kōng)直接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客还是能够起到一定(dìng)的保护(hù)作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡(wáng)的(de)情(qíng)况其(qí)实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截(jié)，但是也只死(sǐ)了(le)2个(gè)人。空难(nán)的(de)伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生(shēng)还(hái)，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行员(yuán熊二变成僵尸了，光头强被僵尸咬了)和空管的处置(zhì)。对于(yú)不同(tóng)的(de)空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担(dān)心的是(shì)飞行员(yuán)是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因(yīn)是维护(hù)错(cuò)误(wù)，但是(shì)只要当时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆(bào)炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝(jué)大(dà)部分事故(gù)发生在机(jī)场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要(yào)听天由命了。

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