4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据(jù)传(chuán)闻，进入(rù)展(zhǎn)览会(huì)的(de)门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事(shì)会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在(zài)各(gè)家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而(ér)在能源车(chē)的势中国一共有多少万亿钱头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了(le)一(yī)口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是(shì)风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资车(chē)企都把新(xīn)能(néng)车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货(huò)车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度(dù)市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了(le)大众，成为了(le)中国(guó)最畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越(yuè)来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部(bù)加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括(kuò)电气(qì)化在内(nèi)的研(yán)发项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车(chē)在中(zhōng)国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动(dòng)力(lì)车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年就学会了。我们(men)会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看(kàn)“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处(chù)于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球(qiú)最好(hǎo)的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核(hé)就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策(cè)略之外(wài)，几何(hé)A还(hái)将营(yíng)销中心放(fàng)在了(le)B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现(xiàn)在(zài)北京外(wài)交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务(wù)并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探(tàn中国一共有多少万亿钱)索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了(le)。几何汽车发布(bù)前一年，新能(néng)源(yuán)尚(shàng)在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车(chē)销(xiāo)量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业(yè)链和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没(méi)有持续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河(hé)，而对于(yú)毫无优(yōu)势的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候(hòu)，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许多车企(qǐ)既没(méi)有(yǒu)技术(shù)也没有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融(róng)资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户(hù)的(de)角度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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