新能源汽(qì)车车(chē)主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德(dé)时代100情人把你拉黑了还有必要联系吗，婚外情拉黑是彻底分手吗0公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航(háng)里程(chéng)问题不同的是，摆在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主面前(qián)的补能方式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要(yào)么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电(diàn)，换(huàn)电(diàn)无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补能(néng)方(fāng)式(shì)。此(cǐ)外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会(huì)选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多，包括价(jià)格(gé)战、质量不一的充(chōng)电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车(chē)充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模(mó)高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假设电(diàn)价(jià)不发生巨大(dà)变化(huà)，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认(rèn)这是一(yī)个(gè)有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场(chǎng)的(de)大批企业(yè)中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服(fú)务(wù)第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯(sī)达克(kè)上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景(jǐng)之(zhī)余(yú)，迅速(sù)对行业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第(dì)四(sì)季度及全(quán)年未经审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易(yì)额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电(diàn)服务行业(yè)的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大规模的(de)第(dì)三(sān)方充电(diàn)网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发展迅速(sù)，但对(duì)于广大新能(néng)源车主的充电服(fú)务痛(tòng)点尚未完全(quán)得到解(jiě)决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的(de)绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解(jiě)决(jué)车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业(yè)中当(dāng)之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行(xíng)区试点(diǎn)工(gōng)作的通(tōng)知》（下(xià)称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的(de)充换电基础设施(shī)，新增公(gōng)用(yòng)桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速(sù)服务区充电(diàn)车(chē)位(wèi)占比不低于小型(xíng)停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常用来(lái)衡量是否满(mǎn)足新能(néng)源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研(yán)报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽车市(shì)场健康快速发展的重要基础(chǔ)设(shè)施建设之一(yī)，未来将加(jiā)速完成向高功(gōng)率快充的方向技(jì)术升(shēng)级，并(bìng)加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资建设(shè)规模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(ni情人把你拉黑了还有必要联系吗，婚外情拉黑是彻底分手吗án)至2025年(nián)中国(guó)国(guó)内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对(duì)充电桩行业产生了巨大(dà)的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车(chē)市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东(dōng)对新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)则更为(wèi)看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持续(xù)上升，对应的是补能需求的(de)持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础设施增(zēng)长约(yuē)65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示(shì)，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新能源汽(qì)车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证(zhèng)券研(yán)报指出，除了(le)在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景(jǐng)电动车(chē)均(jūn)有(yǒu)快(kuài)速补能的需(xū)求，更高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层(céng)设计积极推(tuī)动快充(chōng)技术发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技(jì)术门槛(kǎn)相对较(jiào)低(dī)，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数(shù)量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了(le)解(jiě)，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资(zī)产持有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿企业(yè)等都(dōu)会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化(huà)的趋(qū)势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，分散化趋(qū)势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车(chē)主的消费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从(cóng)行业(yè)发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用率低(dī)、盈(yíng)利(lì)模(mó)式单一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营(yíng)管理等(děng)。庞大(dà)而分(fēn)散的(de)运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和(hé)服(fú)务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报(bào)曾点明(míng)充电运营商供应格局(jú)分散的(de)原因(yīn)。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资(zī)金压力和土地(dì)资源(yuán)，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地(dì)方国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌握土(tǔ)地(dì)资源的第三(sān)方建(jiàn)设(shè)，由(yóu)此具(jù)备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资(zī)源的(de)地方(fāng)国企、小工商业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车(chē)流(liú)通协会(huì)有(yǒu)形汽车(chē)市(shì)场分(fēn)会常(cháng)务副(fù)理事长苏(sū)晖曾公开表示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进(jìn)一步(bù)提高，充电桩分散化(huà)所带来(lái)的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模式的企业将会在(zài)这场赛(sài)跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服(fú)务全包模式是充电服(fú)务商(shāng)针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需(xū)进行充电桩建设(shè)的目标群体提(tí)出的一(yī)站式解决方(fāng)案(àn)，目标客户包含(hán)地方国企、地(dì)方小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续(xù)运营运(yùn)维服务费分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包(bāo)模式(shì)有效(xiào)解决充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需(xū)要充(chōng)电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整(zhěng)个(gè)产业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商海博思创成立合(hé)资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术(shù)和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的(de)优势，布局(jú)多元(yuán)化(huà)储能解(jiě)决(jué)方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测(cè)等问(wèn)题，为新能源汽(qì)车车(chē)主带(dài)来智能、高效、安全的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电(diàn)站，实际(jì)上便是储能电站叠(dié)加智能(néng)检查及车主服(fú)务。储能电(diàn)站的原理类(lèi)似(shì)于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时(shí)段(duàn)可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而(ér)推(tuī)动充电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订(dìng)单来了成立(lì)合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成(chéng)为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等(děng)在内(nèi)的(de)一站式(shì)服(fú)务(wù)，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主提(tí)供(gōng)一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付(fù)等便(biàn)捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近(jìn)充电(diàn)、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还推(tuī)出充电机器人(rén)，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动充电服务(wù)。只不(bù)过，通(tōng)过充电机器人进(jìn)行(xíng)自动补能的解决(jué)方(fāng)案，仍(réng)为时(shí)尚(shàng)早情人把你拉黑了还有必要联系吗，婚外情拉黑是彻底分手吗(zǎo)。相比起这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法(fǎ)与新兴技(jì)术手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入(rù)为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的(de)服务模式较好地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量达(dá)到(dào)1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连(lián)接服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依(yī)托独一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历(lì)史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智(zhì)电已分别在新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚(yà)太(tài)和欧洲总部(bù)。在新业务(wù)进(jìn)展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电(diàn)力交(jiāo)易市场，并为更广泛(fàn)的电(diàn)网提供(gōng)削(xuē)峰(fēng)填谷等各(gè)种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现代(dài)能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)高速发展，已成为市(shì)场共(gòng)识(shí)：续航里程和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的两大难(nán)。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服务(wù)商对充电(diàn)服务行业(yè)进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补(bǔ)能场景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之(zhī)年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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