4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车(chē)工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采(cǎi)访相(xiāng)关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽(qì)车(chē)集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在(zài)各家老板的接待(dài)下(xià)，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最明显的(de)感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的(de)比例还在减少，而在(zài)能源车的势(shì)头之下，国(guó)产车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌(pái)们(men)的展区(qū)更(gèng)大了，围观的人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰(lán)博(bó)基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了(le)一口气，是(shì)全(quán)球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车(chē)一季度(dù)市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车(chē)品牌(pái)，这(zhè)是几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清(qīng)理库(kù)存(cún)、回(huí)笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的(de)研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。微信二维码收款限额是多少，个人收款码一天可以收多少笔丰田也表示计划(huà)2030年率先于(yú)中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了(le)全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新(xīn)能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的(de)，我们(men)三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力(lì)那(nà)么(me)好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要(yào)的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新(xīn)能(néng)源业(yè)务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开了(le)距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到(dào)现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能(néng)源(yuán)转型的探(tàn)路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的(de)首场大(dà)型营(yíng)销活动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的(de)都是换壳(ké)车，自(zì)然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选(xuǎn)择低(dī)成本(běn)探(tàn)索策(cè)略(lüè)？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了(le)。几何汽(qì)车发布(bù)前(qián)一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，吉利(lì)燃(rán)油车销量再度刷新纪(jì)录，达(dá)到(dào)150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日(rì)中天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力(lì)”也(yě)不(bù)是(shì)那(nà)个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要完(wán)全依(yī)赖(lài)代工加工的(de)新军了，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的(de)局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入(rù)局(jú)发力(lì)，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的(de)头(tóu)部(bù)玩家(jiā)也(yě)很难说建立了(le)护城河(hé)，而对于毫无(wú)优(yōu)势(shì)的微信二维码收款限额是多少，个人收款码一天可以收多少笔(de)中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是(shì)最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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