4月18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的门(mén)票已经(jīng)被(bèi)黄但使龙城飞将在,不教胡马渡阴山的意思是什么，但使龙城飞将在不教胡马渡阴山的意思(huáng)牛炒到(dào)了(le)800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关(guān)人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集(jí)团(tuán)管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事(shì)会主席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车站场子。就连(lián)还(hái)待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在(zài)各家老板的(de)接待下(xià)，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是(shì)，今年燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)比例(lì)还在减少(shǎo)，而(ér)在能源(yuán)车的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会(huì)见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上，而(ér)且(qiě)汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是新能(néng)源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌(pái)和(hé)豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最(zuì)前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调(diào)宣传燃(rán)油车(chē)型的车企，观(guān)展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车(chē)和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南(nán)计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌(pái)乘用车一(yī)季(jì)度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价(jià)格腰(yāo)斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气(qì)化在内的研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃(rán)油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成(chéng)为(wèi)了全球(qiú)首个(gè)正式宣布停产燃(rán)油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽(qì)、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的(de)占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的(de)大本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电(diàn)混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗(ma)？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们(men)会(huì)的，新势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可(kě)以(yǐ)先来看看“前(qián)车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)连续(xù)五年夺(duó)得(dé)中国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要(yào)的(de)原因(yīn)是(shì)什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同行拉(lā)开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化(huà)的速度和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市(shì)了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东(dōng)半(bàn)球(qiú)最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外(wài)表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品定义、设计(jì)风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产(chǎn)品(pǐn)策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放在了(le)B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京(jīng)外交(jiāo)官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 但使龙城飞将在,不教胡马渡阴山的意思是什么，但使龙城飞将在不教胡马渡阴山的意思几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世后的几年(nián)年内推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本(běn)探索策(cè)略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何但使龙城飞将在,不教胡马渡阴山的意思是什么，但使龙城飞将在不教胡马渡阴山的意思汽车发布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车(chē)，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如(rú)日中天的燃(rán)油车中分(fēn)出资(zī)源来布局(jú)新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略(lüè)，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在(zài)产业(yè)链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了(le)，经过一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年(nián)年初(chū)，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续输(shū)血造(zào)车(chē)的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河(hé)，而对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源(yuán)赛(sài)道火(huǒ)热(rè)的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既(jì)没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少车(chē)企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业(yè)的(de)市(shì)值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的(de)时候，也(yě)是(shì)最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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