新能(néng)源汽车车主两大难(nán)：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车(chē)主们对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的(de)是补能问题。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进步(bù)即可解(jiě)决(jué)的续航里程问题不同(tóng)的是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方(fāng)式(shì)暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不过，支持(chí)换电的(de)汽车(chē)品牌并(bìng)不多(duō)，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能方式(shì)。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数(shù)新能源汽车车(chē)主依然会选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题多多(duō)，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年(nián)估(gū)算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车充电电(diàn)费(fèi)市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不(bù)发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然(rán)无法否认这(zhè)是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着无(wú)数(shù)玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批(pī)企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然(rán)展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链(liàn)智电在(zài)大(dà)力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行(xíng)业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布(bù)2022年第四季度及(jí)全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身处(chù)充电服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最新(xīn)持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模(mó)的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓临平职高有哪些专业是大专，临平职高有哪些专业是大专3十2份(fèn)额第(dì)一。按披露数(shù)据(jù)测算，景顺持(chí)仓能(néng)链(liàn)智(zhì)电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能(néng)源车主的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机会。谁能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们(men)的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输(shū)部等八部门发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆全面(miàn)电(diàn)动(dòng)化先行(xíng)区试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适度(dù)超前的充换电基础设施(shī)，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车的充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台(tái)公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内成员(yuán)单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进(jìn)行预测，假设(shè)新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市(shì)场健康(kāng)快速(sù)发展(zhǎn)的(de)重要基础(chǔ)设施建设之一(yī)，未(wèi)来(lái)将加速完成向(xiàng)高功率快充的(de)方向技术升级，并加速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模(mó)将(jiāng)超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)产生了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出(chū)现(xiàn)爆(bào)发式(shì)增长，产量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全(quán)球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东(dōng)树(shù)认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东(dōng)对新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场则更为(wèi)看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保(bǎo)临平职高有哪些专业是大专，临平职高有哪些专业是大专3十2有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数据(jù)显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源(yuán)汽车(chē)技术进步的重要发(fā)展方向。天风(fēng)证券研(yán)报指出(chū)，除(chú)了在自家停车位等(děng)可以长时间停放的(de)场(chǎng)景下(xià)，在短时(shí)停靠的公共(gòng)场景电动车均有快(kuài)速补能(néng)的需(xū)求，更高比例的(de)快充桩满(mǎn)足消费(fèi)者的(de)客观需(xū)要。

　　据(jù)了(le)解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压(yā)快充技(jì)术是当(dāng)前车企实现快(kuài)充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢(màn)了新能(néng)源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业(yè)的(de)技术(shù)门槛(kǎn)相对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程(chéng)度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于(yú)充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖土地和资本(běn)，因此(cǐ)本(běn)地化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环(huán)投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与(yǔ)到充(chōng)电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化(huà)的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一(yī)步削弱(ruò)新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主需要面对的(de)“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设(shè)施网络(luò)建设呈结(jié)构性供(gōng)给(gěi)不足；不(bù)同充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一的行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾(céng)点明充电运营(yíng)商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资(zī)金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的(de)运营商转变为地(dì)方国(guó)企、小工商(shāng)业(yè)等掌握土地资源的(de)第三(sān)方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速(sù)获(huò)得市场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们(men)认为充电(diàn)桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地(dì)优质(zhì)土地资(zī)源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现在城乡供(gōng)应格局的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做的(de)远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高(gāo)度重视，同样(yàng)充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化(huà)所带(dài)来(lái)的问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻(kè)不(bù)容缓，而(ér)拥有充电(diàn)服务全包模式的企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充电服务(wù)全(quán)包模(mó)式是(shì)充电(diàn)服(fú)务(wù)商(shāng)针对(duì)无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设(shè)的目标群体(tǐ)提出的一(yī)站式解决(jué)方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地(dì)方小工商业业主及目(mù)的地小区(qū)/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业内(nèi)积累(lèi)经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营运维的三位一体综合服务(wù)，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收(shōu)入及后续运(yùn)营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时(shí)可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制(zhì)造商和需(xū)要充电服务的(de)新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产业链的(de)盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式的企(qǐ)业不(bù)多(duō)，第三方充电服务商(shāng)能(néng)链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能(néng)系(xì)统集成商(shāng)与统服务商海博(bó)思创成(chéng)立合(hé)资(zī)公(gōng)司——能链海博(bó)，发(fā)挥双方各自在用(yòng)户(hù)、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等方面的优势(shì)，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步(bù)落(luò)地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设(shè)施(shī)电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题(tí)，为(wèi)新能(néng)源汽车(chē)车主带来智能、高效、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及(jí)车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还(hái)可以(yǐ)参(cān)与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站(zhàn)建设(shè)外(wài)，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平(píng)台订单来了成立合(hé)资公(gōng)司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游更是成为(wèi)民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从(cóng)充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支(zhī)付等便捷(jié)服(fú)务，满足(zú)新能源(yuán)车主在旅游目(mù)的地就近充电(diàn)、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推(tuī)出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动充电服(fú)务(wù)。只不(bù)过，通过充电机器(qì)人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起这种需要结(jié)合新技术的(de)解决方案，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做(zuò)法与(yǔ)新兴技术(shù)手段相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年(nián)能链智电实(shí)现净收入9280万元(yuán)人民(mín)币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连(lián)接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市(shì)场，能链智(zhì)电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希(xī)望依(yī)托独一无(wú)二的商业(yè)模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推(tuī)动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能(néng)链智(zhì)电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹(dān)设立亚太(tài)和(hé)欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展方面(miàn)，能链智电预(yù)计(jì)在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力(lì)新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市(shì)场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将是一段时(shí)间(jiān)内新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透过程中的两大难。但(dàn)随(suí)着第(dì)三(sān)方充电(diàn)服务(wù)商对充电服(fú)务行业进行整合以(yǐ)及(jí)新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而(ér)新应用场景的(de)开临平职高有哪些专业是大专，临平职高有哪些专业是大专3十2拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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