4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事会近半成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还(hái)待出(chū)产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受(shòu)是(shì)，今年(nián)燃油车(chē)的比例还(hái)在(zài)减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市界》在现场了(le)解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车(chē)企占比达(dá)到(dào)了(le)80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是(shì)造车(chē)新势力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最(zuì)前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广(guǎng)告牌(pái)，也很(hěn)难找到高(gāo)调(diào)宣传(chuán)燃油车型的(de)车企，观展的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存越积越多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研(yán)发项(xiàng)目(mù)投资总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表(biǎo)示(shì)计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将(jiāng)在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传统燃油(yóu如来佛祖最怕的一个人，如来佛祖的克星是谁)乘用车在中(zhōng)国(guó)的如来佛祖最怕的一个人，如来佛祖的克星是谁生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推(tuī)出(chū)插电(diàn)混(hùn)合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么(me)容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放(fàng)出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会(huì)了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长期处(chù)于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能(néng)源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能源转型(xíng)的探路石(shí)几何(hé)汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极为类似(shì)，几何(hé)A也(yě)常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服(fú)务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的(de)几年(nián)年内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在(zài)内的新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出(chū)资源来(lái)布(bù)局新(xīn)能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低(dī)端(duān)全覆(fù)盖，各种技术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车增速(sù)分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也不(bù)是那个(gè)只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市(shì)场的头部玩(wán)家(jiā)也很(hěn)难说建立(lì)了护城河，而对于毫(háo)无优(yōu)势(shì)的(de)中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不(bù)少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些(xiē)新能(néng)源企业的(de)市值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢(màn)、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了(le) 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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