4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海(hǎi)国际(jì美人刑是什么，古代刑法美人计是什么意思)汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热(rè)闹到(dào)什么(me)程度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技(jì)术官(guān)中岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半成员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就(jiù)连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在(zài)现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例(lì)还(hái)在减少，而(ér)在能源车的(de)势头(tóu)之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们(men)的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人(rén)也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌(pái)展(zhǎn)览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达(dá)到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚(jù)集在新能(néng)源汽(qì)车身上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越积越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的(de)燃油车(chē)，2035年(nián)前(qián)将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研发项目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美(měi)地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营(yíng)则(zé)更(gèng)为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新(xīn)势力十年都(dōu)学美人刑是什么，古代刑法美人计是什么意思不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗？我(wǒ)们(men)可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车(chē)销量冠军，市值(zhí)也长期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后面，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行(xíng)拉(lā)开了(le)距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化的速(sù)度和(hé)布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为(wèi)新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上对(duì)外宣称“这将是(shì)东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内核(hé)就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计(jì)风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中心放在(zài)了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场大(dà)型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽(qì)车在(zài)问世后(hòu)的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何(hé)汽车(chē)发(fā)布(bù)前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车(chē)，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的(de)电动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资(zī)源来布(bù)局(jú)新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运(yùn)作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那(nà)个只有互联网基因(yīn)，需要(yào)完(wán)全依赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己。而且(qiě)今(jīn)年(nián)年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价(jià)，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没(méi)有持续输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资(zī)金优势(shì)抢占市(shì)场(chǎng)的头(tóu)部玩家也(yě)很难(nán)说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了(le) 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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