新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)们对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过(guò)技术(shù)创新进步即可解决(jué)的续(xù)航(háng)里(lǐ)程问(wèn)题不(bù)同的是(shì)，摆在新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的电池(chí)质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电(diàn)同样(yàng)问题(tí)多(duō)多，包括价格战、质量不(bù)一的(de)充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新(xīn)能源汽车(chē)充(chōng)电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无(wú)法否(fǒu)认这是一个有着极(jí)大为什么家人的核酸检测都出来了,我的还没有出来，和家人一起做的核酸检测为什么我的没出结果潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格(gé)换空间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在(zài)进场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然(rán)展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的(de)龙(lóng)头企业(yè)，能链智电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全(quán)年未经审计财(cái)务报告(gào)。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总交易(yì)额超(chāo)过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度(dù)总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链(liàn)智电预测(cè)数(shù)据，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车(chē)将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充(chōng)电服(fú)务行业的能链智电将会(huì)迎来(lái)广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的(de)高(gāo)度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规(guī)模的(de)第三方充电网络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未(wèi)完(wán)全得(dé)到解决(jué)。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决(jué)车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为(wèi)充电服(fú)务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域(yù)车辆(liàng)全面电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电(diàn)基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量(liàng)与充电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成员单位(wèi)总计上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求(qiú)进行(xíng)预测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健康快速发(fā)展的重要基(jī)础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国(guó)公共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车(chē)市(shì)场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内(nèi)充电(diàn)桩市场规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产生(shēng)了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发(fā)式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树认为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会快速(sù)提(tí)升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师(shī)许海东对新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续(xù)上升，对应(yīng)的是补能需求的(de)持(chí)续扩大(dà)，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数(shù)据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技(jì为什么家人的核酸检测都出来了,我的还没有出来，和家人一起做的核酸检测为什么我的没出结果)术(shù)进步(bù)的重(zhòng)要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场景下(xià)，在(zài)短时停(tíng)靠(kào)的公共场景电动车均有快速补能(néng)的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客(kè)观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策从(cóng)顶层(céng)设(shè)计积极推(tuī)动快充技(jì)术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高(gāo)。高压(yā)快充技术是当前(qián)车企实现(xiàn)快充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了(le)新能(néng)源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的(de)技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较(jiào)高，目(mù)前(qián)国内充电桩设(shè)备(bèi)生产领域的(de)相关公司(sī)数(shù)量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基(jī)础设施(shī)依赖土地和(hé)资本，因此本地化(huà)和(hé)分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的(de)城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的(de)趋势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个(gè)APP等都是每一位新(xīn)能源汽(qì)车车主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人(rén)士指出，从行业(yè)发(fā)展角度看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供给不足(zú)；不同充电(diàn)运营(yíng)商充电网络间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点明充电(diàn)运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在(zài)于运营(yíng)商自建桩受(shòu)限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的(de)运营(yíng)商转变(biàn)为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网为代(dài)表的(de)二线及新增运营商(shāng)迅速(sù)获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地资(zī)源的地方国企(qǐ)、小工商业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协(xié)会有(yǒu)形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事(shì)实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度重(zhòng)视(shì)，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落(luò)入了(le)“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得(dé)注意的(de)是(shì)，随(suí)着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带(dài)来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报，充电服(fú)务全包(bāo)模式是充(chōng)电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标(biāo)群(qún)体(tǐ)提出的(de)一(yī)站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借(jiè)业内(nèi)积累(lèi)经验和资(zī)源，向目(mù)标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维(wéi)的三位一体综合服(fú)务(wù)，分别(bié)获得(dé)对应服(fú)务(wù)收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运(yùn)维服(fú)务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需(xū)要(yào)充电服务的新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的(de)企业不多(duō)，第三方充(chōng)电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方(fāng)各(gè)自在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运营(yíng)、场景等(děng)方(fāng)面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施(shī)电力增容(róng)扩(kuò)容、快速(sù)安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，实际(jì)上便是储能(néng)电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过电网或(huò)光伏装置等方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存(cún)电量(liàng)。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推为什么家人的核酸检测都出来了,我的还没有出来，和家人一起做的核酸检测为什么我的没出结果动充电站市(shì)场发展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站建设外，能(néng)链智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订(dìng)单来了成立合资公司——智电(diàn)来(lái)了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保养维修等(děng)在内的一(yī)站式(shì)服务，并联(lián)合(hé)战略合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)快电(diàn)，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等(děng)便(biàn)捷服务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还(hái)推出充电(diàn)机器(qì)人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车提(tí)供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务(wù)。只不(bù)过，通(tōng)过充电机器人进行(xíng)自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需(xū)要结合新技术(shù)的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是充电服(fú)务商主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术(shù)手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业(yè)新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业(yè)绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人(rén)民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足(zú)车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模式和行(xíng)业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智(zhì)电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链(liàn)智电(diàn)预计在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助(zhù)力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里程和补能问(wèn)题(tí)仍将是一段时间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)过(guò)程中的两大难。但随着第(dì)三方充电服(fú)务商对充电服务(wù)行业进(jìn)行(xíng)整(zhěng)合以及新应(yīng)用场景的拓展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的(de)充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而(ér)新应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务(wù)商(shāng)市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

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