新能源(yuán)汽车车主两大难(nán)：续(xù)航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时(shí)代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽车(chē)车主们对续航(háng)里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通(tōng)过技术(shù)创新进步即可解决的续航里程问题不(bù)同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时(shí)间(jiān)较长的充电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外(wài)，也(yě)有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电(diàn)池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题(tí)多多(duō)，包(bāo)括价格(gé)战、质量不(bù)一的充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电(diàn)电(diàn)费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆(pū)后继地进场。在进场的大(dà)批企业中(zhōng)，有一家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑(sù)充电服(fú)务产业链的龙(lóng)头企业，能(néng)链(liàn)智电在(zài)大力(lì)拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景之(zhī)余，迅速(sù)对行业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第四季度及全(quán)年未经审(shěn)计财务(wù)报告。财报(bào)显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四(sì)季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电服务行(xíng)业的能链(liàn)智电(diàn)将会迎来(lái)广(guǎng)阔的(de)发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度(dù)关注。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最新(xīn)持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大规模的第三(sān)方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一。按披露数(shù)据(jù)测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美(měi)元(yuán)。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部等(děng)八(bā)部门发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适度(dù)超前的充换电基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车位占比(bǐ)不低(dī)于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的(de)比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽(qì)车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的(de)重(zhòng)要基(jī)础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未来将加速(sù)完(wán)成向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共(gòng)充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的估算(suàn)已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业产(chǎn)生(shēng)了巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产量和(hé)销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩(kuò)大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车技术进(jìn)步的(de)重要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在(zài)自家停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在(zài)短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例的(de)快充桩满足消(xiāo)费者的客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶(dǐng)层(céng)设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来(lái)快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐步提(tí)高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，80陈睿怎么了，b站陈睿事件0V高压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关(guān)公司数量超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得(dé)大(dà)量新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖土地(dì)和资本(běn)，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿(sù)企业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分(fēn)散化趋势正进一(yī)步削弱新能(néng)源汽车车主的(de)消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供给不足；不(bù)同充(chōng)电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需(xū)要(yào)标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点明充电(diàn)运营商供(gōng)应(yīng)格局(jú)分散(sàn)的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在(zài)于运营商自(zì)建桩受(shòu)限于资金压力(lì)和土地资源(yuán)，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握(wò)土地(dì)资(zī)源的第(dì)三方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运营商迅速(sù)获得市(shì)场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源的(de)地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会(huì)有(yǒu)形汽车市场分会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样(yàng)充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得(dé)注意(yì)的是，随着各大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四线城(chéng)市，新能源汽(qì)车渗透率的(de)进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会(huì)在(zài)这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务(wù)商针(zhēn)对无(wú)业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需(xū)进(jìn)行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目(mù)标群体提出的一(yī)站式解决(jué)方案，目(mù)标客户(hù)包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及(jí)目的(de)地小区(qū)/民宿业主等。充(chōng)电服(fú)务商凭(píng)借业内积累经(jīng)验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收入及(jí)后(hòu)续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式(shì)有效解决充电(diàn)运营商“盈利难(nán)”的(de)问(wèn)题，同时可(kě)对接充电桩制造(zào)商和需要充电服务的(de)新能源汽车(chē陈睿怎么了，b站陈睿事件)车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包(bāo)模(mó)式的企业(yè)不多(duō)，第三(sān)方充电服务(wù)商能链智电正是(shì)其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领(lǐng)先(xiān)的储能(néng)系(xì)统集成商与统服务商海博(bó)思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥(huī)双方各(gè)自(zì)在(zài)用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景等方面的(de)优势，布局多元(yuán)化储能解决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，有效解决(jué)充电基础设(shè)施电力增容(róng)扩容、快(kuài)速(sù)安全(quán)充(chōng)电(diàn)、电(diàn)池健康(kāng)检测等问(wèn)题，为新能(néng)源汽(qì)车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠(dié)加智能检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电(diàn)站(zhàn)的(de)原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可以参与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段可利用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互(hù)联(lián)网平(píng)台订单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济(jì)复苏，出(chū)行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更是成为(wèi)民众(zhòng)出行(xíng)的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等(děng)在内的一(yī)站式服(fú)务，并联合战略合(hé)作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键支(zhī)付(fù)等(děng)便捷服务(wù)，满(mǎn)足新能源车主在旅游(yóu)目(mù)的地就近充电、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出(chū)充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随(suí)用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器人进(jìn)行(xíng)自动(dòng)补能的(de)解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要(yào)结合新(xīn)技术的(de)解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略(lüè)的(de)战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业(yè)新生态(tài)建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链(liàn)智(zhì)电的服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连(lián)接服(fú)务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新能源市场，能链智电(diàn)业务(wù)发(fā)展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式和(hé)行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳(tàn)减排(pái)，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总(zǒng)裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别(bié)在新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在(zài)2023年(nián)中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电力交易(yì)市场，并(bìng)为更广泛的(de)电网提(tí)供削峰填(tián)谷等各种支(zhī)持服务，助力(lì)新能(néng)源(yuán)行(xíng)业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展，已成为市(shì)场共识：续航(háng)里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程(chéng)中的(de)两大难。但随(suí)着第(dì)三方充电服务商对充电服务行(xíng)业进行(xíng)整合(hé)以及新应(yīng)用(yòng)场景的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电(diàn)服务商市场份额(é)的胜负(fù)手。

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