新(xīn)能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解了(le)新(xīn)能源汽车车(chē)主们对续(xù)航里程的(de)焦虑。但随之而来(lái)的(de)是补能问题(tí)。和通过技术创新进步(bù)即可(kě)解(jiě)决的续(xù)航(háng)里程问题不同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能(néng)源汽车车主面前的补能(néng)方式(shì)暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的(de)汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换(huàn)电(diàn)的电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题(tí)多多，包括价格(gé)战、质量不(bù)一的充(chōng)电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电(diàn)费(fèi)+服(fú)务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企(qǐ)业(yè)中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然(rán)展现(xiàn)出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链智(zhì)电(diàn)在(zài)纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电(diàn)服(fú)务产(chǎn)业(yè)链的(de)龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行(xíng)业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第四(sì)季度及(jí)全年未经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿元人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身(shēn)处充电(diàn)服务行业(yè)的能链智电(diàn)将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样(yàng)吸(xī)引了资本市(shì)场的高度关注。全球(qiú)资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最新持(chí)仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大规(guī)模的(de)第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到(dào)解决。这(zhè)为能链智电提(tí)供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就能成为充电(diàn)服(fú)务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运(yùn)输部等八部门(mén)发布(bù)《关于组织开(kāi)展公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成(chéng)适(shì)度超(chāo)前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域新能车(chē)（标准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区充电车(chē)位(wèi)占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常(cháng)用来衡量(liàng)是否满足(zú)新能源(yuán)汽车的充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充(chōng)电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全(quán)国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场健康快(kuài)速(sù)发展的重要(yào)基础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机(jī)构预(yù)测(cè)，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内(nèi)充电(diàn)桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市(shì)场的(de)高(gāo)速增长，对充电桩行业产生(shēng)了(le)巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量(liàng)和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能(néng)源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车销量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场则(zé)更为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为(wèi)380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需(xū)求的持续扩(kuò)大(dà)，所(suǒ)需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)增长约(yuē)65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车技术进步的(de)重要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间(jiān)停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短时停靠的(de)公(gōng)共场景电(diàn)动车均有快(kuài)速(sù)补能的需求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策(cè)从(cóng)顶层设计(jì)积极推(tuī)动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车企实(shí)现快(kuài)充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散(sàn)化(huà)趋势(shì)却(què)拖慢了(le)新能源汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业(yè)的(de)技术门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内充(chōng)电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的(de)相关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业(yè)发(fā)展角(jiǎo)度看(kàn)，公(gōng)共(gòng)充电基(jī)础设施网络(luò)建设(shè)呈结(jié)构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电(diàn)网络间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建(jiàn)桩受限于(yú)资金压力(lì)和土(tǔ)地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为(wèi)地(dì)方国企、小工(gōng)商业(yè)等掌握土地资源的(de)第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新(xīn)增运营商迅(xùn)速(sù)获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差异(yì)。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一(yī)步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市(shì)，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优势(shì)。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报，充(chōng)电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式(shì)是(shì)充电服务商针(zhēn)对无(wú)业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急(jí)需(xū)进行充(chōng)电(diàn)桩建设(shè)的(de)目(mù)标(biāo)群体提(tí)出的一站(zhàn)式解决(jué)方(fāng)案，目标客户包含(hán)地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内(nèi)积累经验和资(zī)源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维的三位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等(děng)设备销售收入(rù)及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充电(diàn)桩制造(zào)商和(hé)需要充(chōng)电(diàn)服务的新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主，从而改善整个(gè)产业链的盈利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包模式的(de)企业不(bù)多(duō)，第三方充电服务(wù)商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先(xiān)的储能(néng)系统集(jí)成商与(yǔ)统服务(wù)商海博思创成立合资(zī)公司——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元化储能(néng)解决(jué)方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用户新联会是事业编制吗 加入新联会很厉害吗侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一(yī)体(tǐ)化充电站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)带来(lái)智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置(zhì)等(děng)方式(shì)“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空闲(xián)时(shí)段可利用电(diàn)量进行盈(yíng)利(lì)。这(zhè)样一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充(chōng)电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电(diàn)站建设外，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿产业互(hù)联网(wǎng)平台(tái)订单来了(le)成立合(hé)资(zī)公司(sī)——智(zhì)电来了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的自驾游更(gèng)是(shì)成为民众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿(sù)为核心场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的(de)一(yī)站(zhà新联会是事业编制吗 加入新联会很厉害吗n)式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的(de)地(dì)就(jiù)近充电(diàn)、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出(chū)充电机(jī)器人，可(kě)以为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自(zì)动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人(rén)进行(xíng)自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需(xū)要结合新技(jì)术的解决(jué)方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴技(jì)术手段(duàn)相结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)能链智电实(shí)现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连接服(fú)务充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务(wù)发展潜(qián)力(lì)充满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的(de)历史性机(jī)遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)分别在(zài)新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部(bù)。在(zài)新业务进展方面(miàn)，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚(xū)拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电(diàn)力交(jiāo)易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助(zhù)力新能(néng)源(yuán)行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大(dà)难。但随(suí)着第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服务商对充(chōng)电服务行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)将迎来服务(wù)整(zhěng)合之(zhī)年(nián)，而新(xīn)应用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服务商市(shì)场份额的胜负手。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 新联会是事业编制吗 加入新联会很厉害吗