关于中国飞机事故率是多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年金允智致命之旅演的谁再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性空难。换句(jù)话说，如(rú)果有人每天坐(zuò)一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度(dù)和(hé)速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那(nà)么在大(dà)多(duō)数(shù)情况下飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍(réng)然(rán)会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中国一(yī)年都会(huì)有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要(yào)不是从(cóng)高空直接掉(diào)下来(lái)，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起到一定(dìng)的保护作用的(de)。机毁而人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡的情况(kuàng)其实(shí)还(hái)是(shì)很常见的。上面说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管的(de)处置。对于不同的空难(nán)类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发(fā)金允智致命之旅演的谁生在机场附近，救援通(tōng)常都很(hěn)及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由(yóu)命了(le)。

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