关于(yú)中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生的(de)有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就(硝酸锌化学式，硝酸锌化学式怎么写e='color: #ff0000; line-height: 24硝酸锌化学式，硝酸锌化学式怎么写px;'>硝酸锌化学式，硝酸锌化学式怎么写jiù)是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难(nán)。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每天坐一(yī)次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机(jī)高(gāo)度和速度(dù)都不(bù)是很大(dà)。如果(guǒ)飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都(dōu)停(tíng)了(le)，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高(gāo)空直接(jiē)掉(diào)下(xià)来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起(qǐ)到(dào)一(yī)定的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁而人(rén)不(bù)亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况其实(shí)还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救(jiù)的了(le)。其他的(de)只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然(rán)会(huì)有一定的(de)生(shēng)还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的(de)空难类型(xíng)会有不同的(de)处置方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安(ān)全带，是(shì)否(fǒu)采取正确(què)的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离(lí)等(děng)等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分(fēn)事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由(yóu)命了。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 硝酸锌化学式，硝酸锌化学式怎么写