关于中国飞机事(shì)故率(lǜ)是多少的最新知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生的有人(rén)员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一次(cì)死亡性空难。换句话(huà)说(shuō)，如果有人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年全都是泡沫下一句套路是什么，全都是泡沫的下一句套路答案(nián)的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空(kōng)事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时(shí)段的飞机高(gāo)度和(hé)速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数(shù)情(qíng)况(kuàng)下(xià)飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不(bù)是空中(zhōng)解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停了(le)，飞行员仍然会有较大的(de)把握(wò)让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在(zài)中国一年(nián)都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是从(cóng)高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护(hù)作(zuò)用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡的情况(kuàng)其实还是很常见的(de)。上(shàng)面(miàn)说的93年(nián)东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞(fēi)机断成(chéng)三全都是泡沫下一句套路是什么，全都是泡沫的下一句套路答案截，但(dàn)是(shì)也(yě)只死了2个人。空(kō全都是泡沫下一句套路是什么，全都是泡沫的下一句套路答案ng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型(xíng)。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还(hái)几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的(de)处置。对(duì)于不同的空难类(lèi)型(xíng)会(huì)有(yǒu)不同的(de)处置方案，各(gè)方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因是维护错(cuò)误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是(shì)否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场(chǎng)附近，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 全都是泡沫下一句套路是什么，全都是泡沫的下一句套路答案