最(zuì)近的上海车(chē)展，宝马MINI因为(wèi)冰淇淋(lín)成为众矢之的，不少(shǎo)车企趁势(shì)送(sòng)起了冰(bīng)淇淋。小(xiǎo)鹏汽(qì)车，自然没放过这波(bō)大好的营销机会。

　　然而近期(qī)，小鹏(péng)还(hái)是因为一(yī)则动画广(guǎng)告陷入了舆论危(wēi)机(jī)。部分车(chē)友指责小(xiǎo)鹏，“不仅碰瓷特(tè)斯拉，还公开侮(wǔ)辱(rǔ)科学家(jiā)。”

　　在营销上过分(fēn)卖力，凸显的是小鹏背后的(de)业绩压力。去年，小(xiǎo)鹏成为“最惨新势力”，G9发布(bù)失利，不仅(jǐn)销量增长(zhǎng)缓(huǎn)慢，亏损(sǔn)幅(fú)度还在加剧，全(quán)年净亏损91.4亿元，同比(bǐ)扩(kuò)大88.01％。

　　何小鹏本人也在今年(nián)3月财报(bào)电话会议上承认(rèn)：我们业绩(jì)压力。

　　虽然被嘲营销(xiāo)拉胯，但小鹏(péng)作(zuò)为(wèi)蔚小理中平均售价最低(dī)的品牌，却创造了最高的(de)销管费(fèi)用(yòng)率，去年达(dá)到了24.9％，而理想的(de)仅(jǐn)为12.5％，一直以“重营销(xiāo)”示(shì)人(rén)的蔚来(lái)，销管费用率(lǜ)为21.4％，也(yě)低于小鹏。

　　困窘(jiǒng)之下，小鹏(péng)请来了前长城(chéng)汽车的得(dé)力干(gàn)将(jiāng)，在业内被(bèi)称(chēng)为“铁娘(niáng)子”的王凤英，负责公司的(de)产品(pǐn)规划、产品组合(hé)管理以(yǐ)及销售业务。王凤英(yīng)正式(shì)加入后，小鹏随即(jí)开始(shǐ)对内部(bù)营销体系进行(xíng)大刀阔(kuò)斧的改革。

　　但对于来势汹汹的新能源汽车大洗(xǐ)牌，王(wáng)凤(fèng)英真的(de)救得了小鹏(péng)吗？

　　1

　　G6广告被指(zhǐ)侮辱科学家

　　骑在Model Y脸上输(shū)出？

　　前不久(jiǔ)，小鹏G6的一则动画(huà)宣传广告，内容引发网友争议。视频中，一辆小鹏(péng)G6把交流电(diàn)之父，尼古拉(lā)·特斯拉的巨幅海报上(shàng)的钉子拔出，海(hǎi)报轰然(rán)倒地，随后小镇(zhèn)上的Y字马路(lù)合并(bìng)成一条，画面也显(xiǎn)现出“拔(bá)掉(diào)钉子，不走Y路”的广告语(yǔ)。

　　不(bù)少网友(yǒu)认为这(zhè)条广告(gào)不(bù)仅碰(pèng)瓷特(tè)斯拉Model Y，还侮辱了著名科学家尼古拉·特斯(sī)拉(lā)。

　　尼古拉(lā)·特斯拉，被称为交流电之父，拥有(yǒu)近1000项重(zhòng)大发(fā)明专利，被称为“创造(zào)20世纪的(de)人”，“唯一能(néng)与达(dá)·芬(fēn)奇齐(qí)名的天才”。马斯克将(jiāng)品(pǐn)牌命名为特斯拉，也有向尼(ní)古拉特斯拉致敬之(zhī)意。小鹏(péng)G6的广告，把尼古拉·特(tè)斯拉和特斯拉混为一谈，也(yě)引(yǐn)起不少网友的愤怒。

　　这(zhè)并不是小鹏G6在营销上第(dì)一次蹭上特斯拉Model Y。在上海车(chē)展前一天，小鹏汽车官微发(fā)布“事实求是(shì)，不要想Y”的小(xiǎo)鹏G6预热(rè)视频，疯狂输出了(le)特斯拉 Model Y的槽(cáo)点(diǎn)：

　　装修(xiū)房子(zi)不够，还要装修车(chē)吗？

　　明明有大屏，导(dǎo)航还要用手机支(zhī)架；

　　号称智能车，却听不懂人话；

　　女儿会打酱油，加价的“智能软件(jiàn)”还没上马；

　　说(shuō)好的(de)续(xù)航，跑起(qǐ)来缩水拉垮；

　　班都上完了，电还(hái)没充(chōng)满(mǎn)，真想开骂。

　　在(zài)视频下方(fāng)，小(xiǎo)鹏(péng)汽(qì)车还求生欲满满(mǎn)地评论：“但还是respect，感谢所有可敬的友商，激励我们不断做得更(gèng)好。”

　　有(yǒu)网友在下方评论(lùn)，这则视(shì)频“简直是(shì)骑在Model Y脸(liǎn)上输出”。还有不少小鹏的粉丝感(gǎn)叹，小(xiǎo)鹏(péng)的营(yíng)销团队终(zhōng)于开窍了吗？

　　2

　　营销(xiāo)频频(pín)翻车遭群(qún)嘲

　　作为新势力中(zhōng)最早实现(xiàn)交付和上市(shì)的“三傻”，很多人都(dōu)不明白，为(wèi)什么小鹏从曾经(jīng)的(de)销量领先到如(rú)今一步步被(bèi)反超(chāo)？

　　说到产(chǎn)品实力，小鹏其实(shí)并不比蔚(wèi)来(lái)、理想差。但(dàn)营销方面(miàn)，小鹏确实有些拉胯了。

　　和传统(tǒng)车企不(bù)同，对于还没能实现盈(yíng)利(lì)的(de)新(xīn)势(shì)力(lì)来(lái)说，营(yíng)销(xiāo)是(shì)一(yī)门必(bì)修课，也是一个技(jì)术活。比如马斯克(kè)、李(lǐ)斌、李想等(děng)新势力创始人(rén)，多年来一(yī)直活跃在各(gè)大社交媒(méi)体，为各自品牌营销和公关，冲锋(fēng)陷阵。

　　相比之(zhī)下，小鹏的创始(shǐ)人就要低调许多(duō)了。但小(xiǎo)鹏汽车(chē)自己，却是一点都不(bù)低调。虽然(rán)说新(xīn)势力口碑基本上(shàng)都呈现出两极(jí)分(fēn)化，但小鹏口(kǒu)碑负(fù)面的原因，大多数都是在营销上。

　　一直以来，网上都存(cún)在(zài)对小鹏的(de)营销都存在讨论。甚至知(zhī)乎上(shàng)还有一个问(wèn)题：小鹏汽车的营销为什么这么拙劣？

　　虽然目前这个(gè)问题因为提(tí)问(wèn)不够客观，已经被知(zhī)乎关闭(bì)。但问题下面依(yī)旧能看到不少回答吐槽。

　　除了(le)上图中知乎网友列举的“笨拙营(yíng)销”，小(xiǎo)鹏还有不少营销引起网友争(zhēng)议。比(bǐ)如2020年8月，小鹏刚登(dēng)录美股后(hòu)不久，就有微博网友(yǒu)爆料小鹏P7的(de)推送(sòng)广告低俗营销。该广告封面为(wèi)一名女(nǚ)性从(cóng)小鹏P7副驾(jià)驶座下车的图片，并配有(yǒu)“有(yǒu)了小(xiǎo)鹏P7，偷吃再也不(bù)怕被发现(xiàn)！”的广告语。即便点进(jìn)去的内容实际讲(jiǎng)的是偷吃(chī)零(líng)食，但还是遭到不少(shǎo)网(wǎng)友(yǒu)吐槽“擦边球”。

　　去年10月，何小(xiǎo)鹏在微博上分享(xiǎng)的一则故事，也被(bèi)网(wǎng)友(yǒu)质疑是(shì)温情营销而翻车。博文(wén)中，何小鹏称，一为西安的(de)G3老车(chē)主置(zhì)换G9，但(dàn)没和(hé)女儿商量，女儿(ér)对G3很(hěn)有感(gǎn)情，非常不舍，在现(xiàn)场泣(qì)不成(chéng)声(shēng)。用纸(zhǐ)巾(jīn)写(xiě)下一段(duàn)话留在(zài)车里(lǐ)。这(zhè)张纸巾被(bèi)工作人员发现后，大家相继传阅，在一天内(nèi)传(chuán)遍整个(gè)公司......

　　何小鹏借(jiè)此(cǐ)表示，这张纸条激(jī)励(lì)了他(tā)们很(hěn)多人，老车主的支持让他们更加坚信(xìn)做这(zhè)件事(shì)情很有意义(yì)，后(hòu)续还(hái)要更加努力，提(tí)升所(suǒ)有小(xiǎo)鹏车主的满(mǎn)意度。

　　虽(suī)然整个(gè)故事非常温情感人，但网友却不买账，认为这个营销故事编的有些(xiē)过(guò)了。

　　小鹏的(de)口碑(bēi)，也在这一次次(cì)翻车(chē)的营销(xiāo)中，急速滑(huá)坡。

　情怀经典句子正能量，形容一个人有情怀咋说　3

　　去年巨亏91亿，业绩承压

　　王凤英能救(jiù)得(dé)了小(xiǎo)鹏吗(ma)？

　　如今，摆(bǎi)在(zài)小鹏面前最大的问题(tí)，是业绩(jì)压(yā)力。

　　2022年，小鹏汽车可以说是(shì)“最惨的新势力(lì)”。小(xiǎo)鹏(péng)汽车2022年收(shōu)入268.6亿，同(tóng)比(bǐ)增长28％。但相比上一年度（2021年(nián)）259％的增幅(fú)，失速颇多。

　　2022年全年，“蔚(wèi)小理(lǐ)”均(jūn)未能完成年(nián)初定下的销量(liàng)目标。表现最弱的是小鹏(péng)汽车(chē)，去年(nián)销量约为12.07万辆，目(mù)标完成率仅为48.28％，远(yuǎn)远(yuǎn)低于其它造车新势力。

　　其原因就在于，被小鹏寄予厚望的新车(chē)型小鹏G9，并没有像预想(xiǎng)中一样，成为继小鹏P7之后的另(lìng)一爆款。在上市后不久，G9就因为冗(rǒng)杂的配置、过多的型(xíng)号、以及过(guò)高的(de)价格，被网友吐槽不断，甚至还传出(chū)发布(bù)会后大面积(jī)退单的消息(xī)。

　　更加严峻(jùn)的是，小鹏的亏损还在持续(xù)扩大(dà)，净亏损从2021年的48.63亿，扩(kuò)大至91.4亿，平(píng)均每天要亏2500万元，亏损(sǔn)规模创下了(le)2018年以来新高。

　　其(qí)中很大原(yuán)因，在于小鹏对成(chéng)本(běn)控制的不到位。通过相(xiāng)关数据的(de)对比可以(yǐ)发现，“三傻”中营收规模最低(dī)的小鹏汽车(chē)，投入的销售、一般(bān)行(xíng)政开支却(què)比理想还(hái)高，销(xiāo)管费用率更是位居“三傻”之首(shǒu)。2022年，小(xiǎo)鹏的销管费(fèi)用率达到24.9％，理想仅为(wèi)12.5％，一向在销售管理(lǐ)费(fèi)用投入较高(gāo)的蔚来也(yě)低于小鹏(péng)的(de)水平，为21.4％。这对于平均(jūn)售价还不(bù)到24万的小(xiǎo)鹏汽(qì)车来说，显然是不合(hé)理的(de)。

　　何小鹏应该(gāi)也(yě)意识到了问题。去年10月，小鹏开始内部组织结构调整。今年1月，引入(rù)前(qián)长城汽车总裁，“铁(tiě)娘子”王凤(fèng)英和原(yuán)吉利汽车高(gāo)管易寒(hán)。其中(zhōng)王(wáng)凤英担(dān)任总裁，主要负责(zé)小鹏汽车的产品(pǐn)规划、产品矩阵和销售体系；易寒担(dān)任(rèn)营销副总，负责市(shì)场营销(xiāo)和公关(guān)传播工作。

　　这(zhè)两位(wèi)都是善于营(yíng)销的(de)高手。两位营销高手加入后(hòu)，小鹏的营销风格的确有了(le)惊人的变化。但仅靠营销，能否让小鹏，真(zhēn)正走出(chū)如今的(de)困境(jìng)吗？

　　新官上(shàng)任三(sān)把火(huǒ)，王凤(fèng)英加入小鹏后(hòu)，第一把火就是立下一个大Flag：“三(sān)年小(xiǎo)鹏销量(liàng)达百万级别，五年小鹏市值(zhí)达(dá)千亿(yì)美元”。

　　但小鹏今年第一季度的成绩单(dān)，却给了王(wáng)凤(fèng)英很大的压力。

　　2023年以来，小鹏(péng)汽车的销量(liàng)不断下滑。今年1月，小鹏汽车共交付新车(chē)5218辆(liàng)，环比下跌(diē)近60％；2月，在(zài)国内新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场开始(shǐ)回暖，众多新(xīn)势力交付同比增长的情况下，小鹏却(què)依旧(jiù)销量(liàng)不佳，仅交付新(xīn)车6010辆，同比下滑3.45％。3月虽然交付了(le)7002辆新车(chē)，但(dàn)同(tóng)比却下(xià)降(jiàng)了54.57％。整个(gè)第一季度累计交付18230辆，仅完成了全年销售(shòu)目标的不到10％。

　　王(wáng)凤英要想实现(xiàn)她(tā)定下的目标，就(jiù)意味着，在接下来的9个月时间，小鹏(péng)要完成18.1万辆的(de)销售目(mù)标，平均每(měi)个(gè)月必须要卖(mài)出2万(wàn)辆，也(yě)就是(shì)要(yào)让3月的销售额(é)，翻三倍。

　　新势力“洗牌(pái)”一说，频频(pín)被行(xíng)业内外提及。多位(wèi)车企高管和创(chuàng)始人(rén)也都(dōu)预测过(guò)未(wèi)来行业洗(xǐ)牌的惨烈局面(miàn)。何小鹏自己(jǐ)也认(rèn)为：不管是(shì)10万(wàn)辆(liàng)一年，还是50万辆、70万辆一年的(de)汽(qì)车公(gōng)司在5~15年之间都存活(huó)不了。在中(zhōng)国(guó)能够存活(huó)的最(zuì)低(dī)都(dōu)会达到(dào)每年300万辆(liàng)的(de)规模。

　　每年(nián)300万辆，不仅是小鹏，也是目(mù)前国(guó)内所有新(xīn)势力都(dōu)遥不可及的(de)数字。

　　今年(nián)开年(nián)以来，随(suí)着特(tè)斯拉率先情怀经典句子正能量，形容一个人有情怀咋说(xiān)点(diǎn)燃了价格战(zhàn)的硝(xiāo)烟，各(gè)大新势(shì)力(lì)品牌被迫卷入其(qí)中(zhōng)，而(ér)以东风汽车为代表的(de)油车(chē)又将价格(gé)战推(tuī)向(xiàng)一个高潮。威马汽车、自游家、爱驰汽(qì)车等新势力品(pǐn)牌甚至在价格战之(zhī)前，就已经相继(jì)倒在洗牌中。

　　在竞争更(gèng)加激烈的新能(néng)源汽车市场中，背负着巨额亏损造车的新势力们，谁也无法保证，自(zì)己不会成为下一个被洗牌(pái)出局的(de)车企。

　　如今(jīn)销量还在(zài)持续掉队的(de)小鹏，又能(néng)否活(huó)过洗(xǐ)牌(pái)？

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