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此非彼是什么意思,此 非彼 是什么意思怎么读

此非彼是什么意思,此 非彼 是什么意思怎么读 小鹏侮辱特斯拉?请来两大营销高手,这波造势还是翻车了

  最(zuì)近的上海车展,宝马(mǎ)MINI因为冰淇淋(lín)成为众矢之的(de),不(bù)少车企趁势(shì)送起了冰淇淋(lín)。小鹏汽(qì)车(chē),自然(rán)没放过(guò)这波大好的营销机会(huì)。

  然而(ér)近期(qī),小(xiǎo)鹏还是因为一则动画广告陷入了舆(yú)论危机。部分车友指(zhǐ)责小鹏,“不仅碰瓷(cí)特斯拉,还公开(kāi)侮辱科学家(jiā)。”

  在营销上过分卖力,凸显(xiǎn)的是(shì)小鹏背后的业绩(jì)压力。去(qù)年,小(xiǎo)鹏成为“最惨新势(shì)力(lì)”,G9发布(bù)失利,不仅销(xiāo)量增长缓慢,亏损幅度还在加剧,全年净亏损(sǔn)91.4亿元(yuán),同比扩(kuò)大88.01%。

  何(hé)小鹏(péng)本(běn)人(rén)也在今年3月财报(bào)电话(huà)会议上承认:我(wǒ)们(men)业绩压力。

  虽(suī)然被嘲营销拉胯,但小鹏作为蔚小理(lǐ)中(zhōng)平均售价(jià)最低的品牌,却创造了最高的(de)销管费用率,去年达到了24.9%,而理想的仅(jǐn)为12.5%,一直以(yǐ)“重营(yíng)销”示(shì)人的蔚来,销管费(fèi)用率为21.4%,也低于小鹏。

  困窘之下,小(xiǎo)鹏请来了前长(zhǎng)城(chéng)汽车的(de)得力干将,在业内被称为“铁(tiě)娘(niáng)子”的王(wáng)凤英,负责(zé)公司的产品规(guī)划、产品组(zǔ)合管理以(yǐ)及销售业务。王凤英正式(shì)加入后,小鹏随(suí)即(jí)开(kāi)始对(duì)内部(bù)营销体系进行大刀阔斧(fǔ)的改革。

  但对于来势汹(xiōng)汹的新能源汽车大洗(xǐ)牌,王(wáng)凤(fèng)英(yīng)真的救得了小鹏吗?

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  G6广告被指侮辱科学家

  骑在Model Y脸上输出(chū)?

  前不(bù)久,小鹏G6的一则动(dòng)画宣传广告,内容(róng)引(yǐn)发网(wǎng)友争议。视(shì)频中,一辆(liàng)小鹏G6把交流电之父,尼古拉·特斯拉的(de)巨幅海报(bào)上的钉子(zi)拔(bá)出,海报轰然倒地,随后小镇上的Y字马(mǎ)路合并成一条,画面也显(xiǎn)现(xiàn)出“拔掉钉子,不走Y路(lù)”的广告语。

  不少网友认为这条广告不仅碰瓷特斯拉Model Y,还侮辱了(le)著名科学(xué)家尼古拉·特斯拉。

  尼(ní)古拉·特斯拉,被称为交流电(diàn)之父,拥(yōng)有近1000项重大(dà)发明(míng)专(zhuān)利(lì),被(bèi)称(chēng)为“创造20世纪的人”,“唯一能与达·芬奇齐名的天才”。马斯(sī)克(kè)将品牌(pái)命名为特斯拉,也有向(xiàng)尼(ní)古拉特斯拉致(zhì)敬(jìng)之意。小鹏G6的广(guǎng)告,把尼(ní)古拉·特斯拉和特斯拉混(hùn)为一谈,也引起不(bù)少网友的愤怒。

  小鹏侮辱特斯拉?请来两大营销高(gāo)手,这波造势还是翻(fān)车了(le)

  这并(bìng)不(bù)是小鹏G6在营销(xiāo)上第(dì)一次蹭上特斯(sī)拉Model Y。在上海车展前一天,小(xiǎo)鹏汽车(chē)官微发布“事实求是,不要(yào)想(xiǎng)Y”的小鹏(péng)G6预热视频(pín),疯狂输出了特斯拉(lā) Model Y的槽点:

  装修房(fáng)子(zi)不够(gòu),还要装修车吗?

  明明有大屏,导(dǎo)航还要用手(shǒu)机支架(jià);

  号称智能车,却听不(bù)懂人话;

  女儿会(huì)打(dǎ)酱(jiàng)油(yóu),加价的“智能软件”还(hái)没上(shàng)马;

  说好的(de)续航,跑起来缩水拉垮(kuǎ);

  班都(dōu)上完了,电还没充此非彼是什么意思,此 非彼 是什么意思怎么读满,真想开骂。

  在视频下方,小鹏(péng)汽(qì)车还求生欲(yù)满满地评(píng)论:“但还是respect,感谢所有可敬(jìng)的友(yǒu)商,激励我们不断(duàn)做得更好。”

  有(yǒu)网(wǎng)友在下方(fāng)评(píng)论,这则视频“简直是骑(qí)在Model Y脸上输出”。还有(yǒu)不(bù)少小鹏的粉丝(sī)感叹(tàn),小鹏的营销团(tuán)队终于开窍了吗?

  2

  营(yíng)销频频翻(fān)车(chē)遭群嘲

  作为(wèi)新势力(lì)中最(zuì)早实现交(jiāo)付和上(shàng)市(shì)的“三(sān)傻”,很多人(rén)都不明白,为什么小(xiǎo)鹏从曾经的销量领(lǐng)先到如今一步步被反超?

  小(xiǎo)鹏侮辱特斯(sī)拉?请来(lái)两(liǎng)大营销高手,这波(bō)造势还是翻车(chē)了

  说(shuō)到(dào)产品实(shí)力,小鹏其实并不比蔚来、理想(xiǎng)差。但营销方(fāng)面(miàn),小鹏确实有些拉胯了。

  和传(chuán)统(tǒng)车企不同(tóng),对(duì)于还(hái)没能实现盈利的新势力(lì)来说,营销(xiāo)是一门必修课(kè),也是一个(gè)技(jì)术活。比如(rú)马斯(sī)克、李斌、李想等新势(shì)力创(chuàng)始人(rén),多年(nián)来一直(zhí)活跃在各大社交媒体,为各(gè)自品(pǐn)牌(pái)营销(xiāo)和公关(guān),冲锋陷阵。

  相(xiāng)比之下,小鹏(péng)的(de)创始人就要低调许(xǔ)多了。但小(xiǎo)鹏汽车自己,却是一点都不(bù)低(dī)调。虽然说新势力(lì)口碑(bēi)基本上都呈现出两(liǎng)极分化(huà),但小(xiǎo)鹏口(kǒu)碑(bēi)负面(miàn)的原(yuán)因(yīn),大多数都是在营销上。

  一(yī)直以来,网上都存在对(duì)小鹏(péng)的(de)营销(xiāo)都(dōu)存在(zài)讨论。甚至知乎上(shàng)还有一个问题(tí):小鹏汽车的营(yíng)销为什么(me)这么拙劣(liè)?

  小(xiǎo)鹏侮辱特(tè)斯拉?请来(lái)两(liǎng)大营销高手,这波造势还是翻车了

  虽然目前这个问题因(yīn)为提问不够(gòu)客观,已经被知(zhī)乎(hū)关闭。但问题(tí)下面依旧能看到不少回答吐(tǔ)槽(cáo)。

  小鹏侮(wǔ)辱特斯拉(lā)?请来两大营销高手,这波造(zào)势还是翻车(chē)了

  除了上图中知(zhī)乎(hū)网(wǎng)友列举(jǔ)的“笨拙(zhuō)营销”,小鹏还有不少营(yíng)销引起网友争议。比如2020年8月,小鹏刚登录美股后不久,就有微博网友爆料小鹏P7的推送广告低俗营销。该广告封面为一名女性(xìng)从小鹏P7副驾驶座(zuò)下车的图片,并配有“有了小鹏P7,偷吃(chī)再也(yě)不(bù)怕被(bèi)发现(xiàn)!”的广告语(yǔ)。即便点进去的内容实际讲的是偷吃零食,但还是遭到不少(shǎo)网友吐槽“擦边球”。

  去年10月,何(hé)小鹏在微博上(shàng)分享的一(yī)则故事,也(yě)被网友质(zhì)疑是温情(qíng)营销而翻车。博文(wén)中,何(hé)小鹏称(chēng),一(yī)为西安的G3老车主置(zhì)换(huàn)G9,但没和女儿商量,女儿对G3很有感情,非常不舍(shě),在现场(chǎng)泣不成声(shēng)。用纸巾写下一段(duàn)话留(liú)在(zài)车里。这(zhè)张纸巾被工作(zuò)人员发现后,大家相继传阅,在(zài)一天内(nèi)传遍整个公司......

  小鹏侮辱特斯拉(lā)?请(qǐng)来两(liǎng)大营销高手,这波造势(shì)还是翻车(chē)了

  何小鹏(péng)借此表示,这张纸条激励(lì)了(le)他们很多人(rén),老车主的支(zhī)持让他们(men)更加坚信做这件(jiàn)事情很有意义,后续还要更(gèng)加努力,提升所有小鹏车主的满意度。

  虽然整(zhěng)个故事非常温情感人(rén),但网友(yǒu)却不买(mǎi)账,认为(wèi)这个营销故事编(biān)的有些过了。

  小鹏侮辱特斯拉?请来两大营(yíng)销高手(shǒu),这(zhè)波造势还是(shì)翻车(chē)了

  小鹏的口碑,也在这一次次(cì)翻车的(de)营销中,急速滑坡。

  3

  去年巨亏91亿,业绩承压

  王凤英能救得了小鹏吗?

  如(rú)今,摆在小鹏(péng)面前最(zuì)大的问题(tí),是业绩压力。

  2022年(nián),小鹏汽车(chē)可(kě)以说(shuō)是“最惨(cǎn)的新势力”。小(xiǎo)鹏(péng)汽车2022年收入268.6亿,同比增长28%。但相比(bǐ)上一年度(dù)(2021年(nián))259%的增幅,失(shī)速颇多。

  2022年全年,“蔚小理(lǐ)”均未能完成年初定下的销量(liàng)目标。表现最弱(ruò)的(de)是小(xiǎo)鹏(péng)汽车,去年销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为12.07万辆(liàng),目标完(wán)成率仅为(wèi)48.28%,远远低于其(qí)它(tā)造此非彼是什么意思,此 非彼 是什么意思怎么读车(chē)新势力(lì)。

  其(qí)原因就在于(yú),被小鹏寄予厚(hòu)望的新车型小鹏G9,并没(méi)有像预想中一样(yàng),成(chéng)为继小鹏P7之后(hòu)的(de)另一(yī)爆款。在上(shàng)市后(hòu)不(bù)久,G9就因(yīn)为(wèi)冗杂的配置、过多的型号、以及(jí)过高的价(jià)格,被(bèi)网友吐(tǔ)槽不断(duàn),甚至(zhì)还(hái)传(chuán)出发(fā)布会后(hòu)大面(miàn)积退单的消息(xī)。

  更加严峻的是(shì),小鹏的(de)亏损还(hái)在持续扩大,净亏(kuī)损从2021年(nián)的48.63亿,扩大至(zhì)91.4亿,平均(jūn)每(měi)天要亏2500万元(yuán),亏(kuī)损规模创下了2018年以来(lái)新高。

  其中很(hěn)大原因(yīn),在于小(xiǎo)鹏对(duì)成本控制的(de)不到位。通过相(xiāng)关数据的对比(bǐ)可以发现,“三傻”中(zhōng)营收规模最低的(de)小鹏汽(qì)车,投入的销售(shòu)、一(yī)般行政(zhèng)开支却比理想还高,销管(guǎn)费(fèi)用率更是位居“三傻(shǎ)”之首。2022年,小鹏的销(xiāo)管费用率达到24.9%,理想(xiǎng)仅为12.5%,一(yī)向(xiàng)在销售(shòu)管理费用投入(rù)较高的(de)蔚来也(yě)低于小鹏的水平,为21.4%。这对于平均(jūn)售价还不到(dào)24万的(de)小鹏汽车来说,显然是不合理(lǐ)此非彼是什么意思,此 非彼 是什么意思怎么读的。

  小鹏侮(wǔ)辱特斯(sī)拉?请来两大营销(xiāo)高手(shǒu),这(zhè)波造势还是翻车了

  何小鹏应该也意识(shí)到了问题。去年(nián)10月,小鹏开始内部组织结构(gòu)调整。今(jīn)年(nián)1月,引入前长城汽车总裁,“铁娘子(zi)”王凤英和原吉利汽车高管易寒。其中王(wáng)凤英担(dān)任总裁,主要负责小鹏汽车的(de)产品规(guī)划、产品(pǐn)矩阵和销售体系;易寒担任营销副总,负责市场营销和公关传播工作。

  这(zhè)两位都是善于营(yíng)销(xiāo)的高(gāo)手。两位营销高手(shǒu)加入后,小(xiǎo)鹏的营销风格(gé)的确有了惊人的变化。但仅靠(kào)营(yíng)销,能否(fǒu)让小鹏,真(zhēn)正走(zǒu)出如(rú)今的(de)困境吗?

  新官上任三把(bǎ)火,王凤英(yīng)加入(rù)小鹏后,第(dì)一把火就是立(lì)下一个大Flag:“三年小(xiǎo)鹏销量达百万(wàn)级别,五年(nián)小鹏市值达千亿美元(yuán)”。

  但小鹏今年第一季度的成绩单,却给了王凤(fèng)英(yīng)很大的压力。

  2023年(nián)以(yǐ)来,小鹏汽车(chē)的销(xiāo)量(liàng)不断下滑(huá)。今(jīn)年1月,小鹏汽车共交付新(xīn)车5218辆(liàng),环比下(xià)跌近60%;2月,在国内新能(néng)源汽车市场开始回(huí)暖,众多新势(shì)力交付同比增(zēng)长的情况下,小(xiǎo)鹏却依旧销量不(bù)佳,仅交付新(xīn)车6010辆,同比下滑3.45%。3月(yuè)虽然(rán)交付了(le)7002辆新车,但同比(bǐ)却下降了54.57%。整个第一季度累计交付18230辆,仅完成了全(quán)年销(xiāo)售目标的不到10%。

  王(wáng)凤英要(yào)想实现她定下的目标,就意味着,在接(jiē)下来的9个月时(shí)间(jiān),小鹏要完成(chéng)18.1万(wàn)辆的销售目标,平均每个月必须要卖(mài)出2万辆,也就是要让3月的销售额(é),翻三倍。

  新势力“洗牌(pái)”一说,频频被行(xíng)业内外提(tí)及。多(duō)位车企高(gāo)管和创始人也都预(yù)测过未(wèi)来行业(yè)洗(xǐ)牌的惨(cǎn)烈局面。何小(xiǎo)鹏(péng)自己也认为:不(bù)管是(shì)10万(wàn)辆一年,还是50万辆、70万辆(liàng)一年的汽车公司在5~15年之间(jiān)都存(cún)活(huó)不(bù)了。在中(zhōng)国(guó)能够(gòu)存活的最低都会达到每年300万辆的(de)规模(mó)。

  每年300万(wàn)辆(liàng),不仅是小(xiǎo)鹏,也是目(mù)前国内所(suǒ)有新势力都遥(yáo)不可及的数字(zì)。

  今年(nián)开年以来,随(suí)着特斯拉(lā)率先(xiān)点燃了价格战(zhàn)的硝烟,各大新势力品牌被(bèi)迫卷(juǎn)入其中,而以东风(fēng)汽车为代表的(de)油车又将价格战推(tuī)向一个高潮。威马汽车、自游家(jiā)、爱(ài)驰汽(qì)车等新势力品牌甚至在价格(gé)战之前(qián),就(jiù)已(yǐ)经相继倒在洗(xǐ)牌(pái)中。

  在竞争更(gèng)加激烈的新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场中,背负着巨额亏损造车的新势力们,谁也无法保证,自己不会成为下(xià)一(yī)个被洗(xǐ)牌出局(jú)的车企。

  如今销量还在持(chí)续(xù)掉队(duì)的小鹏,又能否活过(guò)洗牌(pái)?

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