关于中(zhōng)国(guó)飞机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次(cì)飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死亡。根据国(guó)际民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在(zài)起(qǐ)飞阶(jiē)段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机高度和(hé)速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当(dāng)，那么(me)在大(dà)多数情况下(xià)飞机都不会(huì)以很强烈(liè)的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者撞山(shān谋女郎都有谁 谋女郎是褒义还是贬义)，哪怕两台发(fā)动机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞机(jī谋女郎都有谁 谋女郎是褒义还是贬义)迫(pò)降。实际上像空中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的(de)设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后(hòu)果，只要(yào)不是从高空直接掉(diào)下来，对(duì)于乘客还是能够起到一(yī)定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是(shì)空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救的了(le)。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然(rán)有38人生(shēng)还，其中包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的(de)处置。对于(yú)不同的(de)空难(nán)类(lèi)型会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的(de)是飞(fēi)行员是否足够冷(lěng)静(jìng)。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行员处(chù)置(zhì)得当，还(hái)是(shì)可以避免机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全(quán)带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾华航的(de)一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟的(de)时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应该(gāi)说绝(jué)大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天由命了。

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